揭秘自游家驾驶辅助系统
[汽车之家 新鲜技术解读] 在智能化与新能源车市场高速发展的当下，一众新势力车企浮出了水面，独到的产品理念加上与科技深度绑定，它们的市场影响力已不容小觑。作为“造车局”的新人，自游家在年初发布了首款车型——自游家NV，并在今天公布了其27.88-31.88万元的售价区间，按计划这款中大型5座SUV将从12月开始交付用户。借本次静态体验的机会，我跟各位聊聊自游家NV上的科技亮点。不过这次静态体验的自游家NV仍不是量产版，厂方还在做最终的细节调整。
□智能驾驶支持硬件升级 买标配不是“大冤种”
基于Urban Exploring城市探索风格设计的自游家NV，车身线条硬朗，但并非“硬汉”风格的棱角鲜明，满足城市通勤与游山玩水是这款车设计的初衷。为了提升日常通勤时的安全性，并减少驾驶员长途行车的疲劳感，自游家NV将标配AAD（Advanced Assistant Driving）高阶辅助驾驶系统，同时全系均支持付费升级至SuperDrive AAD超感知系统。
自游家AAD驾驶辅助系统覆盖了城市、高速和泊车等用车场景，对于喜欢自己驾驶，只是偶尔用驾驶辅助系统“偷懒”的朋友来说，AAD系统够用，购车时也不用为额外的感知硬件和预埋的算力多掏钱。
相比之下，自游家SuperDrive AAD的付费软硬件升级策略更加人性化。对希望驾驶辅助系统替自己多分担精力的用户来说，可以付费将AAD升级为SuperDrive AAD系统，“买”到更多功能之余，整车也将进行软硬件的同步升级。值得一提的是，量产版自游家NV会预留相关硬件与数据传输接口，便于用户后期升级。
升级到SuperDrive AAD后，AAD系统的前视单目摄像头组件，会替换成两个不同焦段的800万像素摄像头，看得更远也更清晰。
升级至SuperDrive AAD的自游家NV，将解锁高速公路与城区道路的领航辅助驾驶功能，其中的高速公路领航辅助驾驶功能（以下简称高速NOA），与小鹏NGP、蔚来NOP和理想NOA等基本相同，都是在车身感知与决策能力基础上，配合高精地图和高精定位模块，实现自主超越慢车、自动进出匝道等功能。
相比咱们已经不陌生的高速公路领航辅助驾驶功能，城区道路领航辅助驾驶功能（以下简称城市NOA）目前还比较少见，只有小鹏和魏牌等少数车企公布了自身在该方面的研发进展。
以上两种技术路线差异在于是否在城市场景中应用高精地图，受国家安全等方面影响，国内能开放全部高精地图的城市并不多。以北京为例，五环内无法使用基于高精地图打造的领航辅助驾驶功能，所以部分车企将目光转向了“绕开”高精地图的技术路线。
依据目前，依靠高精地图的城市道路领航辅助驾驶功能，有比较大的局限性，同时相比高速公路，城市场景更复杂，对系统感知与决策能力都是不小的挑战。按照计划，自游家将从明年第三季度起，开启自游家NV的SuperDrive AAD付费升级，其实战能力如何，还请看官们继续期待。
智能座舱体验+电池包安全科技
再说说从AAD升级到SuperDrive AAD的过程，除了增加摄像头之外，负责驾驶辅助系统的芯片也发生了变化，这相当于给电脑换CPU，返厂or线下搞定，自游家打算怎么做？
为了保证“后装”产品的稳定性，自由家的售后与研发团队，还做了整套技术升级方案，售后中心需要同时具备相应设备和标定能力后，才能给用户升级SuperDrive AAD。标定过程则要在售后中心周围的路段进行，相当于更换硬件、“刷”完软件后，还要进行路试。软硬件升级需要4-5小时，标定则需要1-2小时。那么问题来了，小伙伴们会选择先省钱后加装的方案，还是更倾向硬件预埋后买软件的策略呢？
□已见全貌 细节在优化
本次体验的自游家NV依旧是非量产车型，设计细节与部分功能仍在调整，不过整体上说与此前变化不大，对自游家NV设计细节与空间表现感兴趣的朋友，可翻看此前文章，以下内容主要围绕自游家NV的智能座舱体验展开。
这套车机系统的亮点在于，能通过苹果CarPlay、华为HiCar和OPPO CarLink无缝衔接手机生态。不同于部分车机系统靠自身生态帮用户放下手机，自游家NIUTRON OS将用户的使用习惯延伸到了车机，不用花时间适应新的生态体系，也降低了用户的学习成本。
以苹果CarPlay为例，通过数据线或蓝牙连接手机后，该页面会覆盖原先的高德地图。
大家可以观看下方视频，了解自游家NIUTRON OS系统和语音功能的实际表现。
整体上说，自游家NV的车机系统没有太强调让驾驶员放下手机，而是借助映射软件将手机应用搬上了车，学习成本低是它的优点。不过眼下系统内嵌的功能仍不够丰富，扩大“朋友圈”的步伐还要加快。
□纯电+增程 电池包里有气凝胶
今年4月，官方公布了自游家NV的部分动力信息。这款车基于GEMINI双子动力模块打造，提供纯电与增程两种动力模式，电池均来自蜂巢能源。
续航里程方面，纯电版车型CLTC工况续航里程为550km，增程版车型WLTC工况综合续航里程为939km，而CLTC工况下更是达到了1257km。作为参考，与自游家NV同级的理想L8 CLTC综合续航里程为1315km。
写在最后
无论是驾驶辅助系统软硬件“后装”升级，还是在衔接手机生态的同时，打造属于自己的智能生态朋友圈，在自游家NV上能看到不同于当下智能化车型的产品思路。虽然本次静态体验车型及车机系统均未达到量产状态，但有这些科技亮点，各位期待能交付的它吗？（图/文 汽车之家 马一凡）
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