更安全、更大容量 宝马会是日耳曼特斯拉？
试驾体验过程中，我发现了一个有趣的现象，以宝马i3(全景看车)与iX3两款车为例，两者的车内坐姿与各自对应的燃油车型没有明显差异，在“XXX的纯电版”车型中常见的坐姿变高，甚至顶头的问题，没出现在电动宝马上。
参考外媒报道，磷酸铁锂或许只是备选方案，现有的NCM（镍钴锰）三元体系阴极材料仍是主流方案。不过在未来的圆柱电池中，宝马将进一步提升镍的含量并降低钴含量，同时会提升阳极的硅含量。
相比方壳电池，圆柱电池吸纳材料膨胀的能力更佳，我们推测，这也可能是宝马转向圆柱电池的原因。再者，上文提到适配不同车型的电池外形尺寸不尽相同，这就意味着电池仍不是标准化部件，而同规格显然有助于降低生产成本与效率。
同时外媒也提到，采用全新化学组分的圆柱电池，体积能量密度会较目前提升20%，续航里程最多提升30%，电池包内为无模组设计，不过现在暂不确定宝马之后会采用电芯直接组成电池包的CTP方案，还是将电芯放入底盘的CTC方案。
需要说明的是，活动期间宝马官方称未来的圆柱电池，采用了全新的结构设计。想想特斯拉无极耳设计的4680电池，在生产工艺逐步提升的背景下，宝马会不会采用同样的策略呢？
无极耳设计的优点在于，解决了电池工作时极耳发热量高的问题，也降低了电池内阻。不过这些只是我们的推测，全新结构设计究竟是啥？还要等时间给咱们答案。
从海外报道来看，与宝马合作的Solid Power在今年6月建成了全新电池试制产线，生产阳极中硅含量超过50%的硫化物固态电池，同时这家公司还表示，锂金属阳极能将电池能量密度进一步提高到440Wh/kg。相比理论极限能量密度300Wh/kg 的NCM811电池，固态电池的能量密度会有大幅提升。
在多数纯电动车型仍与燃油版本共享平台甚至共线生产的当下，宝马借不同尺寸的电池，解决了安装电池包后车内的坐姿与空间变化的问题，电池包软硬件也留足了安全冗余。伴随圆柱电池与固态电池新进展浮出水面，众多新技术的应用既提升了电池容量与能量密度，也在向着更安全的纯电进了一步。按照计划，宝马将在2025年推出装备固态电池的原型车，2030年固态电池会量产上车。
聊聊Neue Klasse平台
无论是衍生前驱+四驱车型的FAAR平台，还是主打后驱与四驱形式的CLAR平台，它们都能成为电动车的“孵化器”，但保留着产出燃油车的能力，也意味着它们很难彻底触电。不过日前宝马表示，基于全新Neue Klasse平台打造的纯电概念车，将登陆明年的消费电子展（CES），2024年出自新平台的车型将进入试生产阶段。接下来咱们聊聊Neue Klasse平台的看点。
此外，Neue Klasse平台还将大量应用大量再生材料，这些再生材料将进一步降低车辆生产成本。
写在最后
体验过多款宝马现阶段的纯电车型后，这些远离汽油味的家伙上依旧有着宝马的精髓，兼容燃油与纯电的平台策略，在当下或许有些不够主流，但背后的三电技术研发，却依旧宝马。在现有产品巩固大家对纯电宝马期待值的同时，部分下一代电驱技术细节曝光，以及全新纯电平台进入亮相倒计时，都预示着宝马在纯电领域即将落地的大动作，了解完这些，看官们心中“纯电依旧宝马”还是个疑问句吗？（图/文 汽车之家 马一凡）
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