○ 后悬架结构与细节
后悬架结构部分，两款车则是展现出了完全不一样的结构，MULAN(参数|询价)采用了五连杆独立悬架，而海豚则是扭转梁非独立悬架。
多连杆独立悬架得益于左、右车辆之间相互独立运动的特性，在理论操控性与舒适性方面都有着很大优势，并且参数丰富可调，成本也要比扭转梁更高一些。当然，MULAN用多连杆后悬架还有一大原因是在于独立悬架能更好兼容后电机总成，五连杆的运动特性与双叉臂比较类似，对于后置电机这样的方案来说能提供较好的动态控制，算是一套比较好的底子。
总体来看，两款车型在后部没有什么可比性，MULAN的后悬架解决方案依旧是有着很多大众MEB平台的影子，作为这一价位段的电动车来说，这套硬件算比较不错的水平，海豚则是秉承着够用就好的原则，简单直接。
○ 其它细节
除了前、后悬架方面的差异之外，两款车在车底护板、电池与轮胎方面也有着一些差别，总体来看都算是物有所值。
除了电池本身的参数有差别之外，两款车采用的电芯也完全不同，MULAN采用常见的方形电芯，但换用“躺卧”方式布局，压缩电池厚度，海豚则是比亚迪自家的“刀片”电芯，更注重电芯安全结构设计。另外，两款车的电池在应对侧面碰撞安全性设计理念也有区别，MULAN依靠电池外框架型材+白车身门槛梁抵御侧碰，海豚则是白车身车底额外增设一对靠外的纵梁贴合电池，再加上白车身门槛梁抵御侧碰。
轮胎方面能看出两款车的一些区别，MULAN更多考虑续航优化，采用了舒适取向的低滚阻轮胎，而海豚则更注重轮胎的综合性能。此外，我们还能看到两款车的轮圈都进行了低风阻优化设计，MULAN的方式是通过在铝合金轮圈外面增加一个工程塑料轮圈盖的方式，海豚则是通过更为扁平化的设计实现。
○ 编辑点评：
总体来看，似乎MULAN在底盘硬件方面有点欺负海豚了，这个“后来者”果然是有备而来，实力不可小视。不过话说回来了，这次只是说选择了两款价格相近的配置车型，如果从车型价位覆盖范围来看，MULAN似乎是要更高一点，甚至于还有指导价18.68万的四驱高性能版本可以选择，看来该车的定位并不局限于此，既然打算卖到全球，当然要拿出一些真本事。至于说海豚，秉承着便宜、够用、配置高的原则，作为城市纯电动代步车绝对是合格的，销量就已经说明它成功了。（文/图 汽车之家 舒宁）
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