在不同的发展方向以及相关布局下，华为车BU包含了三个方向，代表了三种不同合作模式。其中的主要区别就是华为在其中起到的作用，为便于理解我们制作了下面这张示意图。
尴尬始于拿出成果之时，2021年早春开幕的上海车展，时任华为华为车BU总裁的王军和北汽蓝谷董事长刘宇共同坐镇，发布了HI模式的首个合作车型极狐 阿尔法S。
几乎是同一时间余承东把媒体请到上海南京东路的华为全球旗舰店，像发布手机一样与金康赛力斯共同推出彼时被命名为赛力斯华为智选 SF5。
令外界，甚至是华为自身都没猜到的结果出现在产品上市后。去年5月问界累计销量破万，成为新势力最快破万的单一车型。
要知道曾经的蔚来ES8、蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3突破这一“关口”，用时都在半年左右。即使上量最快的小鹏P7，也用了160天。同样是造车门外汉，也不被看好的问界只用时87天。
ARCFOX极狐的销量通过路上能见度你也能猜到一二......
这意味着从投入多寡看，整车设计、品牌营销、销售渠道等方面都深度参与，含“华”量最高的智选车模式反而是表现更好的，而与队友配合打本的HI模式表现出的竟然是推进不顺，遇到困难。
如果你看到这里，已经不难猜到王军为何落到现在的境地。在KPI的世界中，结果便是一切。然而这就是4年前开启智能车业务时高层设立的目标吗？
回想下无论是那封内部决定，还是多次公开场合的表态，华为都不会满足于只是自己造车。它想做的是成为所有大型汽车公司的核心供应商合作伙伴，就像是燃油车时代的博世、麦格纳、德尔福。
当然，对于我们普通的消费者而言，谁站在华为的领导席似乎显得并没那么重要。真金白银从钱包中拿出后，我们希望得到的是成熟稳定的产品，对于新兴车企而言，它们的新车还要有亮点，尤其是智能化。
有趣的是，在我们最近的体验中，HI模式下的产品阿维塔11(参数|询价)的表现出人意料，无论是ADAS，还是泊车其实力超过了不少今天已经功成名就的新星。
相反，销量上领先的问界则在去年的智能化测试中，有些类似泯然众人矣的状态。
回到最开始的问题，对于我们每位普通消费者而言，华为真的要下场亲自造车很重要吗？
显然，对使用者而言，“出身”仅是左右购买的因素之一，并非全部。明显优于对手的使用体验才是让大多数消费者掏出真金白银的理由。
写在后面的话：
一直以来，汽车都被称为是多工业的结晶产物。多年前这指的更多是硬件领域的故事，而随着智能化时代到来，软实力的重要性被越来越多的车企认同，并成为新一代产品的亮点。华为作为本土企业，于国人而言自带亲近感，除此以外软件开发实力才是他们竞争、搏杀的真正砝码。
从我们近期体验到的产品看，虽然入局不久，但软件、算法，乃至更深层次的AI进化都令人惊喜。限于保密原因，这次没法为您全部呈现，只能为您打下近期公布的包票。感兴趣的朋友请继续保持关注，相信我，华为这次绝对值得每个国人骄傲。（文/图 汽车之家 唐朝）
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