● 搭载DHD Eco的宝马X1
DHD Eco可以看成是DHD Plus的简化版，现场的技术演示车为宝马X1，车是一台插电混动车型，纯电续航110km。
不过简化的结构使得DHD Eco的成本能够做得更低，只是更少的挡位和驱动模式一定程度会影响其性能上限，一分钱一分货的定律在这里同样适用。
● 搭载DHD Duo的油电混动车型
在麦格纳中国电动出行体验日上面，我们可以试驾搭载DHD Duo的油电混动演示车。这是一台由福特领睿改成的技术演示车。这套混动系统是麦格纳中国工程团队自主研发的，能够在不改变燃油车原有动力总成布置的基础上，实现高压混动。与DHD Plus或DHD Eco这两套基于单电机+双离合变速箱技术的系统相比，WLTC工况下配合混动专用发动机，DHD Duo的节油效率能达到30%以上。
在串联模式下，犬齿离合器结合，发动机带动P2发电机发电，P3电机驱动车辆。在并联模式下，来自发动机和P2发动机的动力经过2挡变速箱动力整理后，在变速箱输出轴处与P3驱动电机的动力进行耦合，从而驱动车轮。
与中国主流的双电机串并联混合动力系统一样，DHD Duo实现了串联、并联、发动机直驱以及纯电4种工作模式。而且这套系统可以根据主机厂客户的需求配置不同的电机以及变速箱挡位数，能够以非常少的硬件变更来支持HEV混动、PHEV插电混动以及EREV增程式电动车。
作为参考，采用1.5T发动机+双电机单挡位串并联混动系统的比亚迪唐DM-i两驱版车型官方0-100km/h加速时间为8.5秒。看来麦格纳DHD Duo多挡位变速箱设计在加速性能上还是赢得了一些优势。
该演示车目前的调校取向是更愿意以发动机直驱或者并联模式驱动车辆，只有在车速比较低时才会进去纯电模式。据现场的工程师介绍，如果这套DHD Duo搭载到插电混动系统上，在调校上会更倾向于纯电驱动。
DHD Duo系统的油门响应相当迅速，这主要是电机的功劳，在大多数情况下，发动机都是处于一个稳定的转速下安心发电，为的是尽量工作在经济油耗区以节省燃油。
相比起国内主流的双电机串并联构型混动系统，麦格纳DHD Duo最为特别的地方并非带有2挡变速箱，而是在发动机与P2电动机之间增加了犬齿离合器，使得在纯电动模式下，两个电机能够并联输出动力，这在中国同类系统中并不多见。在我印象中，在发动机和P2发电机之间设置离合器的也就只有奇瑞鲲鹏DHT了，各位如果知道其它类似设计的混动系统，不妨在评论区分享一下。
● 全文总结：
针对商用车市场，麦格纳拥有eBeam电动车桥技术，它在实现车型电驱化过程中，无需改变现有车型平台的结构和安装点，大大缩短了车型研发周期。该技术可扩展设计和不同的衍生版本可适用于不同的皮卡和轻型商用车类别。
从混动到纯电，从一般乘用车到皮卡或商用车，麦格纳都具备相应的电驱动解决方案，能够帮助中国品牌厂商更快地实现新车型量产，缩短研发周期。麦格纳电驱系统的优势在于模块化设计以及软硬件扩展的灵活性，这能够充分满足不同中国品牌厂商对新车的多样化需求和差异化产品定义，为中国市场新能源汽车的技术普及与发展提供有效助力。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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