福特集团也不是冤大头，他们对沃尔沃轿车业务并不感冒，仅为沃尔沃提供了全球供应链的便利性，福特真正在意的是沃尔沃的技术。
2008年，福特集团资不抵债，总负债2344.44亿美元，但它仍然是美国三大汽车公司里唯一一个没有破产的，较为充足的资金流还能维持得住。
彼得·霍布里还给大家打了个比喻：吉利就好比一个大家庭，产品就是孩子，但每个孩子都有不同的型格和特点，所以既要有家族的通性，也要有一些不同之处，对于中国消费者来说，他们往往对设计很有要求，对汽车前脸的形象很敏感，所以家族化的前脸造型是非常重要的。
在吉利的成功并没有让霍布里兴奋，反而有一种壮志未酬的感觉。他认为一个成功的设计师一定要有经典的作品，比如费迪南德·保时捷设计了甲壳虫，之后又有了保时捷帝国；还有奥迪TT之父弗里曼·托马斯等等。而霍布里接手的所有品牌都有一定的群众基础，从头设计一款经典车型，这是彼得·霍布里一直以来的追求。
随着领克01(参数|询价)一炮而红后，领克02、03、05、06、09以及08也都相继亮相，领克家族车型也开始丰富了起来，可以说彼得·霍布里不仅塑造了一个世界知名的汽车品牌，而且是中国汽车品牌。
霍布里继续道：“我认识很多人，他们在工作几十年后于某个周五结束了职业生涯，可退休后做某件事连5分钟都坚持不下去，这样很不健康，因此像我这样半退休的人来说，除了身边一直要有优秀的人才外，我还有一件事，那就是发掘人才。”
由此可见，对于已经开始的路特斯项目，彼得·霍布里很难放弃它们，“你可以想象，有机会设计一台新的路特斯，这件事本身就让我想多待一会。”
他是这么说的，也一直是这样做的。不过遗憾的是，他无法继续完成这项工作了。
残缺也许也是一种美，因为这世界上从来不存在十全十美的东西，而彼得·霍布里已经努力做到了最好。也许上帝需要一台路特斯，于是把彼得·霍布里叫去了天堂。（图/文 汽车之家 郑晨）
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