混动时代，尽管结构已经并非当年的自动变速箱，加之电机的出现让挡位数变得不再那么有意义，但以此作为技术结构优势加之展示，仍旧是车企广告公关时乐此不疲的选项。
多挡位是必须的吗？现阶段看似乎是否定答案，当然不容回避的是，今后各种法规的锁紧，对燃油经济性以及排放的要求势必更高，那个时候多挡位变速箱的存在或许将变得更为重要。
-------低电量下的系统表现-------
相比混动而言，插混纯电续航更长，相比纯电动车又能摆脱补能焦虑，从结构上看是一鱼两吃的最优解。不过在实际使用过程中，很多朋友没有私人充电桩，因此造成了要么不加油，要么不充电的窘境。
这样尴尬而又无奈的现实，催生出了新问题。排放系统、燃油系统都会因为两种极端的使用工况出现“不适”。前段时间引发争议的油箱事件只是其中之一。
长时间或高负载的高速行驶，容易导致车辆进入亏电工况，在这个过程中更考验车辆能源转换效率，也是对驾驶逻辑设定的检验。
是让牺牲驾驶愉悦感，让车辆尽可能快的摆脱此工况，还是相反尽可能减少驾驶感受差异性，是摆在开发团队面前的选择题。
作为后来者的理想汽车给出了答案，他们最新选择的结果从一定程度上可以看到开发方向。不一定是正确答案，只是更适合本品牌形象与调性的思路。
全文总结：
经过近些年发展，混动系统的结构与逻辑优化远超我们的想象，无论是系统功能丰富程度，还是油耗表现，亦或者是相关模式拓展。混动技术不局限于省油一点，偏向纯电动的行驶质感、运行静谧性让越来越多的人接受它、选择它，同时新问题也不断出现，这也是工程团队努力开发的新方向之一。不知道屏幕前的您开混动车吗？感受如何？有什么不满的欢迎在下方给我留言（文/图 汽车之家 唐朝）
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