日内瓦车展百年 哪些瞬间值得铭记 (上)

　　[汽车之家 新鲜技术解读]  自1924年起，素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展已经走过了整整100年，在这曲折又辉煌的百年间，越来越多的厂商前来参展，观众人数也是屡创新高，新技术、新车型更是层出不穷，今天我们就结合日内瓦车展的百年历史，一起回顾下历届展会上值得我们留恋和铭记的经典车型和技术。

● 日内瓦车展的起源

　　尽管人们普遍认为汽车是由卡尔·本茨发明的，但实际上瑞士公民艾萨克·德·里瓦兹（Isaac de Rivaz）早在1775年就开始尝试用蒸汽和燃气来驱动战车了。

　　展会于1905和1906年共举办了两届，展品主要以内燃机、蒸汽汽车以及自行车为主，但却获得了空前的成功，不过好景不长，第一次世界大战彻底击溃了瑞士车展。

　　一战结束后5年，瑞士车展终于有了复苏的苗头，1923年日内瓦国际汽车沙龙委员会在Robert Marchand的主持下成立，日内瓦也再次举办了大型车展，虽然比较仓促，但迈巴赫、劳斯莱斯等名企的加入还是吸引了30000余名参观者的关注。

● “野路子”车展终于有了名分

　　由于日内瓦车展的热度持续攀升，组委会不得不从1929年起将车展分成两次举办，每年3月进行汽车展出，4月末5月初进行摩托车和飞机的展出。

　　1929年后，世界经济大衰退让各大汽车制造商失去了推出新产品的动力，多家汽车制造商在该期间破产倒闭，但即便在这样的背景下，还是有一些极具吸引力的新产品出现在车展上。

　　在1931年的第八届日内瓦车展上，威廉·迈巴赫的儿子卡尔·迈巴赫带来了与飞艇同名的Zeppelin，全铝制7.0L V12发动机可以让这个超过3吨重的大家伙突破150km/h大关。

　　在第九届日内瓦车展上，Zeppelin同样没有缺席，全新的空气动力学造型加上200马力的8.0L V12发动机让它的最高速度达到了170km/h，阿尔法·罗密欧也在这届车展上带来了大名鼎鼎的8C 2300系列。

　　尽管克莱斯勒花费了大量的精力进行研发，但当时的汽车市场并不接受这样的设计，因此Airflow整个生命周期内只卖出了不到3万台，很难想象这辆里程碑产品竟然失败了。

　　技术方面，326采用了新颖的扭杆弹簧前悬架，液压制动系统也是首次出现在宝马的车型之中，它的2.0L直列6缸发动机从329上发展而来，最大马力为50匹。

　　日内瓦车展抵挡住了经济大萧条，却没能抵挡住第二次世界大战的影响，1939年第16届日内瓦车展匆匆举办后三天，纳粹德国便悍然入侵了捷克斯洛伐克。二战的爆发让日内瓦车展一度停办了7年。

● 20世纪50年的战后空前繁荣，日内瓦车展重获新生

　　二战结束后的1947年，第17届日内瓦车展举办得相当成功，共有305家参展商和超过18万的观众参与了这次展会。

　　1953年第23届日内瓦车展上，组委会为厂商开辟了测试车的试驾场地，从而也让更多参展商为观众提供了试驾机会。

　　Fiat-Abarth 750这台小跑车的底盘来自菲亚特600，发动机来自Abarth自研，车虽然不大，但是车身设计却来自Zagato、Allemano等知名的设计工作室。

　　20世纪50年代不仅是汽车行业大爆发的年代，同时也是科技爆发的年代，像火箭、卫星以及核能等新鲜事物正融入着人类的生活，在1958年的日内瓦车展上甚至还出现过核动力概念车。

● 20世纪60年代，日内瓦车展“突然失宠” 且空间不足愈发明显

　　进入20世纪60年代，各大汽车厂商突然变招选择不在日内瓦车展投放新产品，因为在他们看来，过早在年初介绍新产品会影响现有车型的销售，因此厂商纷纷将推新的时间选定在秋季举行的都灵和巴黎车展或者两年一度的法兰克福车展。

　　两台日理万机的E-Type经过简单的冲洗后便被推上了展台，2200英镑的售价比当时的法拉利和阿斯顿马丁都要便宜，在车展当天就获得了500多份订单，可谓一炮而红。恩佐·法拉利更是称E-Type是有史以来最漂亮的车型。

　　相较于欧美大厂，仅凭借几个小厂商的支持并不能弥补日内瓦车展失宠的遗憾，并且展会一直存在着空间狭小的问题，对此组委会也于1963年决定，之后的商用车展将改为每两年进行一次，但这样的做法也是治标不治本。

　　在兰博基尼Miura亮相时，观众和媒体都对这款革命性的车型赞不绝口，但其实这台车的车身下并没有安装发动机，原因是那台V12发动机塞不进低矮的车身内，因此为了这台“车模”不被揭穿，兰博基尼拒绝了媒体拍摄发动机的需求。

　　于是在1968年的第38届日内瓦车展上，人们见到的车型前排几乎都配备了安全带，此后欧洲国家也相继制定了一系列规定将安全带列为强制配置项。

　　中国于1993年要求小车前排强制使用安全带，2003年10月28日，《中华人民共和国道路交通安全法》颁布，不系安全带违法扣分。而安全带这一划时代的设计也被德国专利局评为“1885-1985百年间对人类最具贡献的八大发明之一 ”。

　　这台赛车除了436匹马力的V12发动机外，最亮眼的当属能够减缓碰撞冲击力的座舱，同时还配备了自动灭火装置和多层塑料材质的油箱。

　　20世纪60年代后的欧洲，人们随着生活水平的不断提高，开始逐渐重视车辆的款式和舒适性，高速路也开始大力兴建，汽车市场更是一片繁荣。

● 20世纪70-80年代，跑车依旧火热，新展馆大幅升级

　　1970年，已入“不惑之年”的日内瓦车展迎来了自己40岁的生日，雪铁龙SM则是那届车展的明星车型之一，优雅的造型吸引了不少观众的目光。

[十字曲轴点火顺序]

　　十字曲轴V8平顺的原因在于其垂直方向上的一阶惯性力和二阶惯性力都是平衡的，但在运转中曲轴会受到弯矩的作用，需要加入曲轴配重来实现平衡，并且在同一侧的4个气缸有两个会连续点火，造成排气冲突，也就是大家熟悉的煮水声浪，且转数越高越明显，因此不宜做到更高的转数；而平面曲轴V8的二阶惯性力是同向的，因此震动较大，但无需更多的平衡结构，因而可以做到更高的转数。

　　作为原型车的Countach LP500配备了5.2L V12发动机，理论最大马力为440匹，直到1974年后才开始量产，并于1990年被Diablo所取代，由于这款车太过经典，时至今日兰博基尼车型上还有不少设计理念来源于这款车。

　　1973年首次石油危机爆发，人们的选择热点开始由大型车转向节油的小型车，且柴油车成为厂商研发的潮流。而在日内瓦车展上，小尺寸车型、柴油车型展出的比重也明显增多。

　　Camargue基于劳斯莱斯银影打造，车身由Mulliner Park Ward制造，除了贵以外，Camargue还是首款依照公制单位尺寸设计的汽车，另外它也是世界上首款采用分区自动空调的车型。

● 全文总结

　　上世纪90年代前是日内瓦车展高速发展的时期，即便是一战、二战，甚至石油危机也无法阻挡民众们对汽车的热情，而日内瓦车展受到热捧也并非运气，由于这里没有任何歧视，资源也不存在向东道主倾斜的现象，再加上世界大战期间瑞士的中立地位，最终促成了这种利好的局面，纵观1924-1989这65年间，日内瓦车展的发展虽有波折，却充满阳光，总的来说算得上是一段甜蜜的岁月。那么下一期我们将继续盘点上世纪90年代至今，日内瓦车展的新车新技术，欢迎大家继续关注。（图/文 汽车之家 郑晨）