● 底盘配置对得起其跑车定位
MG Cyberster基于上汽星云平台打造，与智己L7等车型采用的是同一个平台。前悬架方面，Cyberster采用的是双叉臂式独立前悬架，这套悬架系统上端采用单球节，下端采用双球节设计，结构上与智己L7可以说是如出一辙。
这种前悬架构型在中国品牌高端轿车上现在已经较为常见了，双球节设计可以使车辆在高速过弯时，前轮主销角度进行一定的调整，优化轮胎接地面状况，提升过弯速度。
虽然后悬架摆臂没有采用铝合金材质，但钢制摆臂上可以看到一些轻量化开孔，所以上汽在这款车后悬架轻量化设计上是有所考量的，只是看上去不如铝合金高端而已。该车的全框式后副车架也为钢制材质。
该X型加强支架有利于增强车辆尾部的刚性，对于车尾的动态响应性能提升有帮助，该配置也与Cyberster跑车定位相契合。
● 后驱+四驱两种配置
MG Cyberster有两种动力形式可供选择，分别是后驱和四驱。后驱车型搭载的是单台永磁同步电机（型号为：TZ230XY1301），最大功率为231kW/250kW；四驱车型前电机最大功率为150kW（型号为：TZ180XS0951），后电机最大功率为250kW（型号为：TZ230XY1301）。前后电机均为永磁同步电机，其中前电机带有离合器，可降低它不驱动车辆时的拖拽损耗，四驱版车型综合最大功率为400kW。
Cyberster的前电机和后电机均采用等长半轴设计，这有利于抑制电机大功率输出时，两侧半轴扭矩输出不平均而导致的车辆跑偏或操控稳定性降低。这个设计例子反映了出工程师们对Cyberster操控性能的执着。
● 薄型电池包设计
MG Cyberster作为一款跑车，低重心+低坐姿是它的必修课。为了进一步降低坐姿，该车采用了一块相对较薄的电池包，来为降低驾驶员坐姿（降低座椅高度）留出余量。
Cyberster的薄型电池包设计除了为日后推出的电动跑车提供思路外，也为想最大化座舱空间的轿车或者SUV提供了新思路。
● 后轮采用更宽的轮胎
MG Cyberster后驱车型0-100km/h加速时间为4.9秒，四驱车型为3.2秒，加速性能是相当的强悍。所以这款车与很多跑车一样，前轮和后轮的胎宽是不同。前轮更窄可以获得更灵活的转向性能，后轮更宽则可以提升轮胎接地面积，保证电机的动力能最大程度地转化为车辆加速度，同时进一步推升车辆在弯道中的车速。
从拆解下来的车轮我们可以看到，该车采用的是来自倍耐力的P ZERO系列轮胎，前后轮胎的花纹有一定区别，后轮胎更偏向于性能型轮胎的花纹设计取向。前轮规格为245/40 R20，后轮规格为275/35 R20，该系列轮胎强调的是运动性能。
● 全文总结：
MG Cyberster(参数|询价)作为全球首款软顶敞篷电动跑车，它的工程设计有不少是针对其跑车定位而专属开发的，这从一个侧面反映出上汽星云平台的高兼容性和可扩展性。从拆车展示的一些细节看来，MG Cyberster无论是用料还是技术成熟度上都有着可圈可点的表现。Cyberster作为一款致敬MG品牌百年赛道历史的车型，它把品牌赛道基因带进了电动化新时代。就目前这个时间节点来看，在30万级别跑车市场，MG Cyberster有让人眼前一亮的技术实力。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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