POLO赛车更换了专用的6速序列式变速器
POLO赛车更换了专用的6速序列式变速器，包括6个前进挡和倒挡，车手可以通过后拉和前推完成加减挡。优点是齿比非常密，换挡速度快，能防止制动时挂错挡。
方向盘上有通讯系统，比赛中车手可以和车队通话
比赛专用的方向盘，手感很好，可以快速拆卸。方向盘上有车手的通讯系统，可以和车队通讯，告诉车手现在排在什么位置，对手的圈速是多少。
POLO赛车更换了电子液压助力系统
POLO赛车更换了电子液压助力系统，而原厂车是机械式的，从而使方向的力度始终是一样的，感觉比较好。
刹车和油门踏板在一个水平面上，并且间距更小
由于POLO赛车的座椅位置后移，因此油门/刹车踏板也需要相应的后移。由于在减速降挡时，车手需要做“跟趾”动作，因此在POLO赛车上，刹车和油门踏板的位置也做了调整，间距更小，操作更加灵活。
由于赛车没有节温器，因此需要根据赛道和天气情况控制水温，最佳的工作温度在87-93度之间。当不需要最大散热量时，可以通过遮挡住部分散热格栅，保持水箱温度。
POLO赛车更换了高低和阻尼可调的减震器
POLO赛车更换了高低和阻尼可调的减震器，使整个车身降低很多。为了提供更好的舒适性、降低噪音，原厂车采用橡胶配件，而赛车上所有的连接可移动部件都换成轴承的，对力的传输更加直接，使车的整体反应更敏捷，更迅速。
CTCC比赛中使用光头热熔轮胎
CTCC比赛中使用光头热熔轮胎，如果下雨，会更换带花纹的雨胎。每条轮胎最多只能跑300公里，也有可能是200公里。每次比赛都会用新的轮胎，跑到100公里之后就不能用于比赛，只能在试车时使用。
赛车使用四活塞卡钳的刹车系统，刹车盘直径达到290mm
CTCC赛事规则要求赛车更换四活塞卡钳的刹车，刹车盘直径达到290mm，而原厂车只有240-250mm。
赛车内有按钮可以调节刹车的前后比例
车内中控部位的红色旋钮是总刹车分配阀，可以调节刹车的前后比例，随着比赛的进行，如果车手觉得后面需要更大的刹车力度，为了车的平衡，车手可以在车内自己调节。另外，通过地板附近的后刹车力分配补偿阀可以调节后面的刹车力度。随着轮胎的消耗，主要通过控制刹车来调节车子的平衡。
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