◆普利司通 利用F1的金字招牌迅速提升自身价值
十几年前，普利司通刚进入F1的时候还是个名不见经传的小角色，但他们充分抓住了1997年-2010年这段最好的发展时期，并迅速成为了世界上进步最快的轮胎厂商。普利斯通在F1中充分利用了固特异的退出，以及之后与米其林的竞争，一直到单一品牌轮胎规则出台后的坚持，使其迅速提升了自身的品牌价值。
普利斯通在最需要证明自身实力的时候，拿出了值得信赖的轮胎产品。1998年-2004年，普利斯通连续七年助力迈凯轮和法拉利两支车队赢得了总冠军。同时普利斯通正好赶上了哈基宁、舒马赫这些伟大车手最黄金的时期，同时新生代车手阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等，也都在普利斯通的环境下取得了优异的成绩。
『2010赛季后普利司通轮胎退出F1』
普利斯通已经无需再在F1中多证明什么，他们利用F1这块金字招牌将自身价值提高到了极致。2010赛季后普利斯通宣布退出F1，这对他们来说并不会造成负面影响，因为普利司通是以胜利者的姿态离开的。
◆米其林 固守竞争理念与国际汽联矛盾重重
米其林在上世纪70年代就已经开始涉足F1，但当时他们还无法撼动使用固特异轮胎赛车的地位。进入80年代，米其林逐渐展现出了自身实力，他们几乎成为当时F1赛场上惟一能与固特异相抗衡的轮胎制造商。
2001年米其林重返F1，并发力在2005年和2006年助力雷诺两次夺取车队总冠军。然而米其林与国际汽联之间的矛盾也日渐显现，从2005年美国站的罢赛事件，到因为固守轮胎必须要有竞争，拒绝加入所谓的单一轮胎节约成本阵营，最终导致米其林在2006赛季后退出F1。
『单一轮胎供应商规则让米其林轮胎选择退出F1』
米其林的理念令人尊敬，但这似乎与当今世界赛车的发展有些背道而驰。米其林也因此在国际赛场上尝到苦果，除了F1，米其林在WTCC的竞标中败给横滨轮胎，在WRC的竞标中输给倍耐力轮胎，如今除了勒芒、GT1等赛事，米其林已经很难进入更为高端的赛事了。
◆邓禄普 全力支持英伦车队车手缔造F1神话
邓禄普是世界上最早的轮胎品牌，它的历史比普利司通早了将近50年。1958年，邓禄普踏入F1赛场，他们坚守本土化策略，合作伙伴基本上都是英国的车队和车手。邓禄普在参与F1期间，共获得了83个分站冠军，75个排位赛杆位，并创造了83个最快圈速，以及8个车手总冠军和9个车队总冠军。
上世纪六十年代是邓禄普最辉煌的时期，尤其是与莲花车队和天才车手克拉克的合作取得了巨大成功。在克拉克因一场F2比赛意外丧生，莲花车队开始沉沦后，邓禄普又与希尔、迈凯轮和斯图尔特等英伦车手进行过合作，但没能再现克拉克时代的辉煌。此后，固特异开始崛起并称霸赛场，邓禄普悄然淡出了F1赛场。
『莲花+克拉克+邓禄普=成功』
这家具有悠久历史，并且曾在世界赛车领域多有发展的轮胎厂商，于1984年被住友橡胶收购，1998年，住友橡胶被固特异并购，邓禄普成为老对手下属的一个分公司，从此不再辉煌。
◆倍耐力 2011赛季起连续3年成为F1的独家轮胎供应商
1950年，在F1比赛诞生之初，倍耐力就积极投入到这项全新赛事当中。两支强队阿尔法-罗密欧和法拉利都使用了倍耐力轮胎，他们获得了1950年到1953年的车队总冠军。1957年，玛莎拉蒂车队也使用倍耐力赢得了总冠军。由于经营策略调整，倍耐力于1958年退出F1。30年后，在1985年-1991年期间，倍耐力又两度重返F1，共参加了6个赛季的比赛，但都没有斩获。
2010赛季结束后，垄断F1赛车轮胎供应13年的普利司通正式退出，米其林、固铂和倍耐力三大厂商竞争新的轮胎供应商资格。最终，倍耐力成为F1的独家轮胎供应商，从2011赛季起，连续3年为F1提供轮胎。
『倍耐力成为F1唯一轮胎供应商』
经过短短数月的研发和测试，倍耐力便投入到新赛季当中。几场比赛下来，倍耐力根据积累的数据和车队的反馈，对轮胎配方进行了适当的调整。但是由于如今是单一轮胎提供商，没有竞争就意味着他们只需要在自身和车队需求之间找到平衡点，而不用像当年普利司通与固特异、米其林那样，在激烈的竞争中加快研发速度。
◆F1其他轮胎供应商 火石、大陆、英格尔伯特、雅芳
『1967年莲花赛车使用火石轮胎』
大陆轮胎仅在1954、1955和1958三个赛季的13场分站赛中参赛，但却赢得了其中10场比赛的冠军。而火石在70年代采用光头胎后，也曾有不错的发展，在1975年退出F1之前，火石总共拿下了49场胜利。另外两家轮胎供应商英格尔伯特和雅芳，也曾短暂出现在F1赛场上。
总结：近年来，国际汽联推行的“使用单一品牌轮胎以节约成本”的做法，在某种程度上阻碍了技术进步。失去了轮胎厂商竞争关系的F1，不再想以往那样充满更多变数和悬念。然而，少数厂商固守竞争理念选择退出F1，而更多的厂商愿意顺应世界赛车的发展趋势，继续投身其中，以换取更大的商业利益。（文/汽车之家 李伊文）
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