超级量产车涡轮增压组（1.6T）年度车队/车手冠军战车——
上海大众333 POLO赛车
要问现在世界汽车领域发展的热门方向是什么，可能很多人都会回答是小排量发动机。在全社会大力提倡节能减排的时候，汽车小排量化是一个必然的趋势，即便诸如F1、WTCC这样的世界级比赛，也都相继引入小排量增压发动机作为赛车心脏。而在国内的赛车领域，作为最高级别的赛事，CTCC率先和国际接轨，引入了1.6T涡轮增压组别。而上海大众333车队则是加入这个组别中的首个——也是2011赛季唯一的一个厂商队伍。
上海大众333车队的全新POLO赛车，是随着量产新POLO的上市同步更新换代的。新赛车在外观上改变了圆润清新的风格，而走起了酷劲十足的硬朗线条设计风格。或许在量产车上会多少让人产生对POLO这个熟悉名字的陌生感，但在赛场上，加装了全新包围、并在尾部增设了大号尾翼的新POLO赛车无比的动感。
作为2011赛季CTCC最热门的话题，1.6T涡轮增压是圈内讨论最热的话题，而在市场上，我们知道大众也是对其1.4TSI这个小排量涡轮增压发动机宣传最多的，或许这也是促成上海大众333车队率先尝试1.6T组别的原因。但由于新加入的组别规则要求以及车队技术都还不算完善，我们看到了今年比赛中这个组别更多的是以赛代练的局面。
『上海大众333车队POLO赛车的涡轮增压器叶片和发动机』
由于上海大众333车队POLO赛车使用的1.6T发动机是在德国完成的改装，其性能参数目前公布的并不多，加上1.6T组别新规定，允许加装涡轮的发动机进行深度改造、允许对赛车包围和翼子板进行改造，更加让我们对这款赛车的详细参数感到好奇。
在没有竞争的情况下，上海大众333车队的3辆POLO赛车几乎每一站都处于内斗的局面，但令人大跌眼镜的是，1.6T组别并没有因为涡轮则介入，而在速度方面超过2000CC组别的赛车。但我们有理由相信，这个符合国际大趋势的组别未来也将会越走越正规，而跑在前面的POLO赛车无疑是这场马拉松里最占便宜的了。明年1.6T组别也将会有更多的车队加入，让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 许俊）
后记：
CTCC是中国的房车锦标赛，比赛中所使用的车型也和我们身边的量产车型非常相似，但除了1600CC组别和量产车关系还稍微接近外，其实2000CC组和1.6T组别的赛车无论是在发动机还是底盘上，都已经经过很大的改进，但赛场上轰鸣着发动机、飞驰而过的赛车所想传达的更多还是品牌的赛车文化，就像是很多福克斯车主在车身上贴上WRC的车贴一样，那些赛场上称雄的王者不单能够带给车队荣耀，同样还会将这份荣誉感带给其车型的拥簇们。未来我们也将为网友带来更多荣耀赛车的更详细的解读，敬请关注汽车之家赛事频道。
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