达喀尔部分“事故表”
『残酷的达喀尔比赛中，事故是难以完全避免的』
1979年，帕特里克•道丁。由于头盔脱落，他在一次碰撞中头骨破裂，经抢救无效死亡；1981年，3名对话拉力赛的记者在离撒哈拉沙漠不远处被杀；1982年，荷兰车手奥斯特胡伊斯和他的雅马哈XT500失踪，记者乌尔苏拉·泽茨施在参赛卡车翻车事故中丧生，车手内维手臂骨折，卡索里大腿骨折，杜帕斯头骨破裂。
1983年，30岁的雅马哈车队车手皮内乌在机场停机坪被杀。1986年1月14日拉力赛开赛前，一架直升机遭遇空难，5人死亡，其中包括拉力赛的创始人萨宾内，其余为歌手、记者、飞行员和无线电技师，之后比赛继续进行。
『困难的赛段是导致事故频发的重要原因』
1987年，传奇车手奥里奥尔两脚脚踝全部折断，但他仍然坚持完了本赛段比赛。1987年，卡车赛手拉菲特、雅布尔、里吉斯、洛文金先后在翻车事故中丧生，卡车手卡纳多撞车丧生，摩托车手胡戈翻车数天后死亡，两名记者在沙暴中死亡。
1992年，车手索尼拉克、博格奥伊斯翻车死亡，1989年冠军、天才车手拉莱被医疗车压死。1994年，比利时车手桑森翻车死亡；1996年，车手福姆因爆炸事故死亡，摩托车手兰努翻车死亡。1997年，业余车手勒杜克死亡。2001年，葡萄牙人里贝罗被地雷炸断左脚。
2005年 摩托车手佩雷斯在车祸后去世。传奇车手梅奥尼猝死。两名比利时摩托车手身亡。一名5岁女孩车轮下丧生。2006年 车手卡尔德科特遭遇严重事故意外身亡。一名10岁和一名12岁非洲男童命丧车轮。
『达喀尔观众伤亡的事故时有发生』
2007年 南非车手西蒙斯在比赛中不幸坠车生亡。法国摩托车手奥比约克斯心脏病突发不幸去世。2009年 法国摩托车手帕斯卡•特里，在第四赛段身亡。 一辆后勤支援卡车在智利北部城市塞雷纳附近与一辆轿车相撞，造成2人当场死亡，2人重伤。
2010年 德国车手舒尔蒂斯驾驶的越野车在第一赛段比赛中失去控制，撞向路边的观众，造成1人死亡、7人受伤。
2011年 1月7日智利北部阿里卡市一名为拉力赛搭建营地的工人触电身亡。死者24岁。出事时他正在车手营地帮助搭建一座金属架。1月13日，阿根廷车手阿莫尔和费诺格里奥驾驶的赛车在路上失去控制，穿过赛道和一位阿根廷当地居民驾驶的汽车迎面相撞，居民被撞成重伤，被送往医院后不治身亡。
『近几年更多的直升机加入到救援队伍，保证了救援工作更高效的执行』
虽然充满艰险的达喀尔比赛年年都和事故脱不开干系，不过这依然不会成为车手们挑战达喀尔的阻力。尽管近两年比赛对安全的重视程度越来越高，车手出现意外的情况得到有效控制，但意外事故对平民的伤害仍然是难以完全避免的。
更令人对达喀尔比赛的安全性产生严重威胁的是，2008年因恐怖威胁而取消了比赛，并在2009年正式将比赛从非洲带到了南美洲。下面我们就来了解一下达喀尔比赛地点变化的详细情况。
达喀尔的地域变迁——从非洲走向南美
『2007年三菱夺冠，是达喀尔在非洲大陆留下的最后记忆』
在达喀尔比赛设立之初，比赛路线设置是从巴黎出发，终点设置在达喀尔。虽然从1979至2007年的比赛中，起点偶有改变，如从里斯本、巴塞罗那、马赛等地出发，但终点绝大多数都设在达喀尔。达喀尔比赛也成为了穿越欧洲和非洲的一项年度赛事。
2008年达喀尔被迫取消（2008年）
『2006年仍在非洲举行的达喀尔路线图』
2008年，由于毛里塔尼亚境内安全无法保障，达喀尔拉力赛被迫取消。这是达喀尔拉力赛自1979年创办以来，第一次因为外界不可抗拒因素取消比赛。早在确定这届比赛路线时，为了避免恐怖威胁，比赛放弃了马里境内的赛段，只通过三个非洲国家：摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔。将重要赛段放在毛里塔尼亚境内，一下创纪录地安排了9天赛事。
然而，就在2007年圣诞节前夕，在很少发生恶性袭击外国人事件的毛里塔尼亚南部，4名法国游客被枪杀，恐怖组织还对达喀尔拉力赛发出袭击恐吓。迫于种种压力，达喀尔拉力赛组委会只能遗憾的宣布，2008年的比赛全部取消。
达喀尔移师南美洲（2009年）
『2009年后，达喀尔选择在了南美举行，在阿根廷首都发车』
30年来，以非洲沙漠为舞台的达喀尔汽车拉力赛成就了世界上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，赛车在撒哈拉沙漠狂奔的镜头是达喀尔留给人们最深刻的画面。达喀尔拉力赛之前一直都是在非洲举行，1979年至2007年间连续举办了29届，2008年比赛因为安全问题被迫取消，之后转到南美洲举行，2009年以及2010年比赛在南美洲阿根廷与智力境内举行，并取得了巨大成功。
『布宜诺斯艾利斯或许仅仅是达喀尔临时的起点』
尽管2012年达喀尔将会第四次在南美洲举行，不过，组委会仍在为达喀尔重返非洲做着不懈努力。相信非洲的局势平稳下来之后，这项以非洲城市命名的长途拉力赛将会重返家园。
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