● 决定NSX命运的人——本田三任社长
这时候，我们不禁要问，为什么当年的本田如此的有性格？一切都源自三个人对冒险精神孜孜不倦的坚持，他们就是本田的首三任社长：创始人本田宗一郎，以及他的两位大弟子河岛喜好与久米是志。
最早将汽配厂卖给丰田，从而创立本田，再大胆上马摩托车生产项目的宗一郎先生，激进严厉一向是他的风格。当年为了令本田摩托车迅速打响名堂，组织参加英国的马恩岛杯赛，争夺锦标，大胆任用当时连续研发失败的河岛喜好（本田第二任社长）为负责人。结果河岛喜好并没有让本田等太久，在参赛第三年就以包揽前五位的成绩使本田摩托车声誉海外。本田的思域、雅阁车型，都是在河岛担任第二任社长期间创建的。
而当时负责摩托车赛事发动机研究的，则是后来担任本田第三任社长的久米是志。尽管他在1990年就卸任了，但正是由于他坚定贯彻本田宗一郎先生“打造一辆完全本田个性的车”这个目标，才有了NSX的诞生。
前面已经提到，在本田宗一郎和久米是志的推动下，NSX的研发以超乎想象的高要求进行着，面市之后的成功则变成理所当然了。不过，NSX毕竟在市场上坚持了15年，如果仅凭当初一个基础版本，肯定难以应付日渐挑剔的市场。下面我们就来看看NSX到底有哪些特别的版本吧。
下图可以拆掉车顶半敞篷状态的名为Type-T版，前期NA1版在1994年2月面市，这表示当初NSX正式向北美市场进军，字母T代表Targa；后期NA2版，车前灯改为潜望镜式的明灯，同样为可拆卸车顶名称Type-T，与普通版本一样，同NA1区别为改成使用六速手动变速箱。
2002年，在NSX停产前三年，本田推出了NSX-R，这是第一款在纽布格林北环赛道做出8分以内成绩的日本车，该圈速由日本老牌车手黑泽元治在2003年达成，实际时间为7分56秒。别忘了，这是一辆6速手动变速箱、后轮驱动、自然吸气的车，没有涡轮、没有双离合、没有四驱。2005年，NSX大幕即将落下。本田于是宣布推出全球限量5台的NSX-R GT，这辆车外观夸张，新增加的空气动力套件观感强悍，不过这辆车只打破了当时的一个记录，就是日本车历史最高售价的记录。要价五千万日元（约合388万人民币）。2005年10月，NSX正式停产。在15年的生命周期中，NSX共销售约18000辆，其中有近9000辆被美国市场消化掉。
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由 FORMAT 67 出品的一段NSX主题短片，Why you say goodbye?（为什么说再见？）节奏起伏，犹如NSX的命运一样。3分25秒开始，NSX才找到真正属于自己的场合。结论如旁白一样：The main thing is to be yourself.（最重要的是做你自己。）
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