[汽车之家 赛事] 6月16日-17日，法国拉-萨尔特赛道将举行第80届勒芒24小时耐力赛。届时将有56辆原型赛车及GT赛车同场竞技，争夺冠军奖杯。今年最受人关注的当属各种类型的“绿色赛车”，而奥迪的柴油混动赛车无疑是整场最大的夺冠热门。此外，保时捷911 RSR（997）和法拉利458 Italia，则是GT组中最有力的竞争者。下面，让我们一起看看这些将出现在勒芒赛场上的极速赛车。
与以往相比，2012年勒芒24小时耐力赛的最大变化是“绿色赛车”的集体现身。在比赛规则方面，赛会为“绿色赛车”制定了更有利的条件（比如混合动力赛车可以在120公里/时以上采用四轮驱动），同时也给了向DeltaWing这样的小排量赛车参加比赛的机会。21世纪的勒芒霸主奥迪与今年重返勒芒赛场的汽车巨头丰田，也都推出了各自的混合动力赛车。如果不出意外，最终的冠军就将在奥迪与丰田之间产生。在接下来的文章中，我们将先为您介绍本届勒芒24小时耐力赛上最值得关注的冠军争夺战主角：奥迪R18 e-tron quattro赛车与丰田TS 030-Hybrid赛车。
☆勒芒24小时耐力赛简介
勒芒24小时耐力赛创办于1923年，除在1936年因法国罢工未能举办，以及1940年-1948年的第二次世界大战期间停办以外，比赛至今已成功举办了79次。勒芒24小时耐力赛在单圈长度为13.629公里的拉-萨尔特（Circuit de la Sarthe）赛道进行，该赛道拥有38个弯角。
保时捷是勒芒24小时耐力赛历史上获胜次数最多的制造商，他们曾在1981年-1987年夺得7连冠；在连胜榜上排名第二位的是法拉利，1960年-1965年间法拉利完成了6连冠；而进入21世纪以来，奥迪曾在2004年-2008年间5次蝉联总冠军。
☆勒芒24小时耐力赛组别设置
LMP1：最高组别，原型赛车（专门开发），白色大灯，号码标牌为红底白字。赛车最低重量900公斤。发动机最大排量为3.4升汽油自然吸气/2.0升汽油涡轮增压/3.7L柴油涡轮增压。油箱规格为汽油75升/汽油混动73升，柴油60升/柴油混动58升。2012年该组别有11辆赛车参赛。
LMP2：初级原型赛车，白色大灯，号码标牌为蓝底白字。赛车最低重量900公斤。发动机最大排量和最大气缸数为5.0升8缸自然吸气/3.2升6缸涡轮增压。油箱规格为75升。2012年该组别有20辆赛车参赛。
GTE-PRO：GT赛车，黄色大灯，号码标牌为绿底白字。赛车最低重量1245公斤。发动机最大排量为5.5升自然吸气/4.0升涡轮增压。油箱规格为90升。2012年该组别有9辆赛车参赛。
GTE-AM：GT赛车，黄色大灯，号码标牌为橙底白字。赛车最低重量1245公斤。发动机最大排量为5.5升自然吸气/4.0升涡轮增压。油箱规格为90升。2012年该组别有13辆赛车参赛。
在第80届勒芒24小时耐力赛的官方试车日中，组织方特意展示了四款不同设计理念的“绿色赛车”。包括奥迪柴电混动赛车R18 e-tron quattro、丰田油电混动赛车TS 030-Hybrid、采用“1/2阻力+1/2动力”理念设计的另类赛车DeltaWing以及实现零排放的氢燃料电池赛车GreenGT H2。其中，前三款赛车将参加今年的比赛，而GreenGT H2目前还处于研发及测试阶段，因此明年才会正式参赛。
☆奥迪R18 e-tron quattro赛车 LMP1组
特点：飞轮电机驱动前轮+柴油发动机驱动后轮
从1999年首次参加勒芒24小时耐力赛至今，奥迪已经10次夺得了总冠军。从最初的奥迪R8到最新的奥迪R18 e-tron quattro，奥迪的每一代勒芒原型赛车，都是一次技术革新的体现。
全新R18 e-tron quattro，是奥迪运动部历时18个月打造的首款非单一依靠内燃机驱动的赛车。该车采用了WHP（威廉姆斯混合动力公司）的储能装置，以及博世提供的电动机/发电机单元（MGU）。
勒芒赛车对于混合动力的需求与民用车略有不同，在能量回收过程中，高功率密度（以减小体积）是至关重要的，因此奥迪选择了飞轮储能系统。整个系统由集成在前桥的两个传动轴，MGU的行星齿轮，副驾驶位置的电子飞轮蓄能器，以及检测高电压设备和控制系统的绝缘监测单元组成。这一装置能在制动的短短几秒内，吸收大量的能量。
在制动过程中，车轮驱动MGU，MGU带动碳纤维飞轮在真空环境下高速旋转储能。在出弯加速时，系统又将能量传至前轴。在加速和制动过程中，行星齿轮自动调整传动比。通过电控系统，前桥两个独立的传动轴能够自动完成同步。整个能量回收过程由两个因素控制：第一个是车辆减速，也就是制动过程，第二个是储能装置的充电状态。受比赛规则限制，释放能量的最低时速是120公里/时。
●相关阅读
加载中
