[汽车之家 赛事] 保时捷的车迷们都非常清楚保时捷在上世纪70、80年代的耐力赛场上有着非常卓越的表现，拿下了无数的冠军。今天为大家介绍的赛车是一部保时捷962，这一型号曾经获得过两次勒芒24小时耐力赛的冠军。
保时捷962赛车一共两个保时捷的原厂型号，一个是962，用于参加美国IMSA系列赛，一个是962C，属于符合C组规格的赛车，用来参加各种国际赛事，有不少的私人车队会根据自己的需求和喜好对962C进行升级，而今天的这部保时捷Kremer 962CK6便是由保时捷同Kremer赛车公司一起合作开发的962C赛车，它的车架编号为CK6/03，有着比原厂962C更强悍的性能。
★ Kremer 962CK6赛车外观——利用地面效应设计的碳纤维车身
地面效应与赛车设计
地面效应其实是当飞机靠近地面飞行时，由于地面的限制使机翼的下洗减少，因而在迎角不变的情况下可以增加升力，减少诱导阻力，并增加飞机的俯仰稳定性。
在赛车上，设计师需要的是下压力。利用气流所产生的下压力，赛车在转弯时的速度就能提升。（1970年代开始经常使用在汽车上面的扰流板等并非地面效应使用）而要提升下压力，就需要使汽车和地面间的空气压力减少。而减少压力的方法，就是要使空气加速。方法有两个，首先是利用车底设计来使空气导入窄小的车底管道，第二就是利用风扇强行加速空气。
现今，许多赛事的正式规则都禁止赛车设计利用地面效应来提升操控性，包括一级方程式赛车。主要原因在于地面效应需保持车底与周围环境间的相对气密才有可能产生，但赛事过程中状况多变，万一车辆因为遭碰撞损坏或遇到路面颠簸，气密周界突然失效的瞬间，下压力会突然锐减而导致车辆失控，风险极高。（摘自百度百科）
★ Kremer 962CK6赛车内装——发挥车手水平的空间
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