● 第二轮测试：原厂制动盘+原厂制动卡钳+HAWK HPS制动片
在开皮地点和赛道之间的路上，我对比了一下两种制动片的驾驶感受。应用于街道的HPS的脚感更加线性一些，尤其是频繁低速启停期间一直很柔顺，很接近原厂制动片的驾驶感觉。反观之前的HP PLUS竞技片，经常在低速制动时感觉到意料之外的制动力迎面扑来，虽然不吓人，但这种意料之外的减速还是会让人觉得有那么一点点不舒服。另外就是HP PLUS竞技片在制动到快要停下时会有尖叫声出来。作为习惯了竞技制动系统尖叫的我来说无所谓，那个尖叫声音量也不高，但是肯定有人会感觉不舒坦吧，如果能完全没有声音就好了。
HPS街道皮的测试方法还是一样，三个100-0km/h制动测试对照，分别是低温状态、赛道行驶2圈后和赛道行驶7圈后。制动盘从初始温度4°C开始进行低温制动测试。
低温制动的成绩比HP PLUS竞技皮略差，38.14米，但是也算不错了。停止后制动盘的温度只有37.8°C，比竞技皮的55°C要低，说明制动系统的制动功率相对更小一些，在制动系统不变的情况下可以推断为制动片的摩擦系数更低。
更低的摩擦系数也很好地解释了日常驾驶时突兀感更少的原因，如果把HPS街道片的制动感觉比作是硬木块，那么之前HP PLUS竞技片的感觉就是鹅卵石。虽然都是硬邦邦的摩擦，但重压之下还是有些不同的。相比而言HPS制动片需要更大力的踩下制动踏板才能达到和之前HP PLUS相同的制动力，对于刹车点的选择和入弯时的信心都有一些影响，每一次都有少许的惴惴不安，担心车子能不能按照预期停下。
两圈的赛道驾驶之后，制动成绩有所提高，100-0km/h成绩缩短到了36.26m。测温枪采到的制动盘温度是106°C，比竞技片的316.5°C低了很多，说明制动系统的负载真的很小。
有一点需要注意，车辆表现的差别和制动片之间的差别并不成正比。因为让车辆减速的制动力是由三组系统完成的：前制动组件、后制动组件、发动机制动效应。当这三个系统其中的一个衰减了的时候，另外两个系统的负载会相应提高，所以实际制动效果并不会像预期的退步那么多。
接下来几圈的驾驶中，可以很明显感觉到制动系统的衰减。对于赛道驾驶，行车路线对制动距离的变化非常敏感，延长哪怕1米也会让车辆偏移原有的行驶路线，而此时已经处于临界操控的车辆是没有能力回到原有路线上的，除非减速牺牲速度来妥协，这样牺牲的就是圈速了。对于不能准确判断刹车点的朋友，还有可能因此产生冲出赛道的安全隐患。
找不到准确刹车点的几圈行驶如坐针毡，当终于完成7圈的行驶时，最后的100-0km/h测试比预计的距离超出了很远才停下，根据测试数据，最后的制动距离已经从长达45.52m，比之前的最好成绩多出了9.26m，将近两个车长。对于安全驾驶来说，这已经相当不安全了。在减速至原有36.26m停车点时，车速还有37.18km/h。如果你之前是刚好贴着障碍物停下，现在制动衰减后的车速已经足够把它撞飞了。
停下后的制动系统一样变成了个“小火炬”，但是整个测试过程制动盘没有变红，可以推断全程工作温度并不高，制动片本身摩擦系数较低是一方面因素，另一方面因素就是热衰减后，制动力进一步降低，产生的热量也就少了很多。HAWK HPS街道制动片的赛道测试以“悲催”收场。
查看更换下来的制动片，表面没有什么融化迹象，这个制动片真的像是硬木块一样，制动力不大且不耐高温。好消息是根据对制动盘的观察，这套制动片对盘几乎没有什么损伤，可以放心的搭配用于日常驾驶，应该是个不错的方案。反正价格和原厂制动片差不多，对吧？那么问题来了，原厂制动片的表现相比会差多少呢？
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