另外一辆全蓝色涂装的则是纯场地版本的斯巴鲁WRX STi赛车，同样也是一辆纯赛事用途、不能用于街道行走的车型。是设计用于2015年纽博格林24小时挑战赛的专用车。不说别的，光这一身空气动力学套件已经够凶猛了。
2.0L涡轮增压发动机同样有进气限流装置，直径比拉力赛的33mm略大，达到38mm。这样调校出的最大功率有340马力，最大扭矩461牛·米。现场还展出了独立的发动机结构，除了高大上的碳纤维普利盘罩、碳纤维进气风箱和高流量湿式空滤以外，中冷器还从发动机上部转移到了车前面以获得更好的散热效率。赛车搭配了6速序列式变速箱配合STi竞技多片式离合器，飞轮也经过了“变态级”的轻量化处理。
由于空气动力学套件的存在和场地对车身几何数据的调整，这辆耐力赛车比拉力版本长295mm，宽40mm，矮80mm。车身包围充斥各种轻量化的碳纤维结构，前保险杠上特殊设计的下唇和扰流板是为了给车身更多的下压力，后部则是碳纤维大型扰流板和后扩散器。制动系统则是brembo前6后4活塞制动系统，使用BBS 18英寸轮圈配合邓禄普260mm宽度光头胎。
这一对场地、拉力双煞体现了斯巴鲁对于汽车竞技赛场不愿放弃的决心，应该是想告诉车迷：虽然已经告别WRC赛场，斯巴鲁的运动精神还在。（文/汽车之家 许云鹤 摄/汽车之家东京改装展前方报道团队）
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