由于车辆仅3千多英里，所以我们并没有进行太多次的测试。对起步控制，可以将DCCD采用LOCK模式，然后转速提升至5000rpm以上，从而完成一个完美的四驱弹射。红线区域6800rpm左右，超过一点点都会强行断油，所以0-60km/h的时间更为重要，也就是起步占据了绝对主旨，如果控制不好起步的话，那么就很难出现好的加速成绩。
但是关键点也有几个地方，轮胎宽度、四驱模式、是否有LaunchControl或者原地增压功能，这几点能够很好的解决，成绩进入4.XX秒也没有问题。刹车表现，真的是让我印象深刻，脚感均匀有力，后段的制动力输出特别线性，最终成绩也是实至名归了。
总结：
车主告诉我，这台车落地花费了接近4.8万美元，这么来看目前国内平行进口45万元人民币的价格其实还算合理，只不过喜欢它的人太少，喜欢原始机械操控表现的人更少，这点从目前钢炮市场的火热程度就能看出来。AWD系统的魅力此次没有机会去体验，但是有人告诉我，全轮驱动的车能够拥有更强的全路况适应能力，这也是STi在北美颇受青睐的原因。
对于我个人而言，STi的存在更像是一种念头，也是我认为在人生阅历上必须拥有的车之一，其实就像喜欢EVO那群人一样。不顾虑堵车时左腿酸痛、费油、噪音大等等问题，多一些热爱或许就能忘却这些烦恼，才能一直喜欢下去。（文/图 汽车之家 梁奇 摄 梁奇 协助 张可 孔晨星 视频 赵晋）
节选自《多一些热爱 海外试驾斯巴鲁WRX STi》