■ 升级前后车身高度对比
■ 升级前后试驾感受对比
飞度本身的定位只是一辆经济型家用小车，尽管在动力和乘坐空间方面表现突出，但在行驶性能方面却乏善可陈。飞度的原厂设定以舒适性为主，弹簧偏软，减振器吸收振动的能力也不是太强。这样的设定适合日常代步，压过沙井盖或减速带都没有多大的感觉，自然也没太多的路感。但换个角度看，这也意味着操控性就像奢侈品一样遥不可及。
对于年轻用户来说，买车的时候或许都曾经纠结过，要操控性还是舒适性，两者代表可以分别假设为福特嘉年华和本田飞度。对于选择飞度的朋友来说有些体会很深刻，过弯速度稍快一点就会出现明显侧倾，高速行驶时快速并线没有底气，觉得会“飘”......咱们折腾了半天，就是在努力改善优化这些问题。
升级了黄筒之后，最直接的感觉就是坐姿和重心明显降低了。由于弹簧硬度和减振器阻尼有所提升了，使得车身的动态响应性以及转向性能都有明显改善，主要体现在过弯时车身姿态比原来要从容一些，侧倾减少的同时使重心转移幅度也有所降低的，车轮之间负载更平衡，提高对轮胎摩擦力的利用率。当然，这只是相对自身过去的水平来说有提升，使日常街道行驶更有乐趣，实际上离赛车的水平还远着。升级之后，我觉得行驶表现更有质感，而不是像过去那样纯粹的软，甚至有点像欧洲车的风格，这是你想要的效果吗？
高速行驶时传到车内的振动有所减少，车内感觉舒适性有提升，同时行驶表现比以前更稳定。简单说就是，不飘了。在做好减振的本分之后，车辆会有更多的余力去执行并线动作，这也是操控性提升的一个表现。当然，这也是相对来说的，反正法定限速之内很够用了。
操控性的提升使得驾驶乐趣和高速行驶安全性都明显改善，这是大部分用户都想要的效果，但他们并不希望舒适性因此成为牺牲品。由于减振器阻尼和弹簧的硬度加大了，第一个副作用就是行驶感受比原厂要硬一些，对舒适性有一定影响，但对此每个人的包容度都不同，目前的效果我觉得还可以接受，起码我家媳妇就没投诉过，不知道你家的会不会。第二个就是屁股感受到的路感增加了，但增加的幅度我觉得还可以接受，压过井盖的感觉更清晰并非好事。
■ 绕桩测试：
在绕桩测试中，车辆重心反复左右摆动，这时候黄筒和原厂减振器的阻尼差异就体现出来了。原厂白车在绕桩过程中，弹簧偏软导致横向支撑力不足。本来减振器在压缩行程中也可以提供部分支撑力，但由于本身阻尼也不大，所以没帮上多大的忙。
支撑力不足的结果就是，车身随着惯性像钟摆一样甩来甩去，较大幅度的侧倾使轮胎抓地力下降，降低了车辆的可控极限。车身在摆动过程中减振器阻尼作用不太明显，对驾驶员判断和预测车辆动态反应造成一定影响。
升级了黄筒之后情况有所改善。首先是重心降低了，支撑力也更足。悬架活动行程缩短也限制了车身侧倾的幅度，这使车身在往复摆动时节奏更快，同时穿桩速度也更快一些。黄筒减振器阻尼比原厂减振器大，既能在压缩行程中提供额外的支撑力，同时也使车身在摆动过程中更容易控制。
在整个绕桩环节中，车辆的动态响应速度比原厂状态更加敏捷，操控性能明显提升。但尽管如此，改善程度只是相当于石器时代进化至铁器时代，目的只是提升驾驶乐趣，不能和赛车同日而语。
■ 减速带测试：
这个项目的目的是对比升级前后舒适性表现。我们沿着车辆行驶路线随机摆放减速带，分别体验车辆以30km/h和60km/h速度通过的表现。
两车以30km/h速度通过的结果是主观感受差异不大。分析原因主要是因为车速较低，车轮受到的冲击力较少，使得弹簧压缩行程不大，减振器可以起到的减振作用不大，所以导致两车差异不明显。从另外一个角度看，也说明升级了黄桶之后不会使日常使用的舒适性打折扣。
黄桶套装由于弹簧更短，减振器阻尼更大，相对来讲吸振能力优于原厂的减振器和弹簧组合。快速通过减速带的时候，车轮不但受到冲击更大，频率也更快，黄桶在吸振能力方面的优势就体现出来了。以60km/h通过的时候，升级了黄桶的黄车车身姿态要比白车平稳，在同等振动频率的前提下，振感更小。按理类推，速度越快的时候差异将会越明显。虽然法定限速内，原厂设定也可以达到安全行驶的标准，但升级黄桶之后，车辆会有更多的余力去执行其他操作指令。
| 升级KYB黄筒的优缺点 | |
| 改善 | 副作用 |
| 车身高度降低更美观 | 比原厂效果硬一点点，影响舒适性 |
| 操控性相比原厂有提升 | 通过性降低 |
| 高速行驶稳定性提升 | - |
总结：
之所以升级黄桶套装，主要出于两个方面的考虑，一是降低车身高度颜值更高，二是适当提升车辆的操控性，增添驾驶乐趣。黄桶套装对于车身高度的设定，在好看和日常通过性之间找到一个不错的平衡点，立足点是基本上不会对日常使用造成影响。操控性方面虽然不是竞技取向，但在普通街道上却能很好地兼顾运动性和舒适性的需求，相比原厂效果已经有着非常明显的提升。综合上述表现，我认为黄桶具有不错的性价比，是原厂升级的理想替代品。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 梁海文、何家荣）
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