启程参加倍耐力发布会
[汽车之家 汽车赛事] “延误”了很久的F1观赛记终于来了。这次2015中国大奖赛的周末，于我而言都是一次前所未有的机会：除了作为迈凯伦车队的临时一员进入车队深入体验外，还在周末全程参与了VIP区域的观赛。但愿这篇“最丰富、最特别”的F1观赛记，能让各位enjoy到F1背后的魅力。
这次的观赛记以时间为顺序，当然，“观赛记”本身不是“游记”，更像是F1周末所见所闻的随笔。只有当自己enjoy，才有可能向其它人传递更多。虽然第一页没那么多干货，但请放心，越到后面越精彩。
● 启程篇：机场所引发的感想
由于要参加倍耐力F1发布会的关系，因此我周四就已经启程前往上海。原本首都机场T3航站楼给我的好感度就不如我更熟悉的T2航站楼，但想想最近看到的大兴区新首都国际机场，规划吞吐量可以超过1亿人次一年，7条跑道，而且离南六环都有28km距离，更大、更远、更复杂也必然在里面更浪费时间，对比之下竟然已经觉得T3很好了。
最近接触的东西似乎都是以大为主：上海车展的新国家会展中心，总面积比天安门广场还大，而且还赤裸裸的“用户体验差”，我真怀疑这东西一年有几天能够用满。但相比之下航站楼的“大”更有实际意义，毕竟北京机场的吞吐量早就已经呈现不够用的趋势。但依然是我说的那个问题：如果一个机场大到，需要提前3个小时出发，而且还要承受随时可能出现的延误，飞机的实际“点到点”旅行时间跟高铁比，还有什么优势？
到达上海后直接入住倍耐力安排的酒店，简单来说一切都是常规流程，并没有太多的看点，连用于轮胎展示的赛车也都是去年的版本，明显不符合今年的F1空气动力学规则了，哈哈！对于倍耐力我多说一下，虽然是轮胎供应商，但他们活动的档次和水准都丝毫不亚于那些高端汽车品牌。嗯，毕竟他们还是主打高端轮胎市场的，这样做也确实与品牌本身的定位相符。
● 倍耐力F1发布会：2015年的F1轮胎变化在此
每年F1中国站之前倍耐力都会召开新闻发布会，无非说的就是上一年的业绩如何棒，以及今年的F1轮胎如何如何了。
最近倍耐力被中国化工收购的事情让倍耐力的知名度在国内又火了一把，虽然亚太区CEO也说了倍耐力会保持独立运作不受影响，但谁都知道收购这个东西本质上就是对资本的追逐。只要倍耐力能够坚守高端轮胎路线(因为利润实在是比低端轮胎高太多了！而且对品牌声誉也占很大优势)，而且不要“放低身段”冠名赞助国内的什么赛事之类的就好。
不过高端路线，尤其是运动轮胎市场与F1赛事有很大关联性。像过去普利司通时代，Potenza系列曾经叱咤一时，甚至成为法拉利Enzo标配。米其林时代，Pilot Sport系列(尤其是PS2)横行超跑领域，而现在的倍耐力时代，自然就是P Zero大行其道了。
亨贝利先生，之前2013年的时候倍耐力每站比赛都会推出一个轮胎解读的视频，就是这个哥们负责讲解。之后我才知道，他居然是英国人——或许是因为跟意大利人混久了，他的英语已经完全听不出来有英国风格。
● 2015款倍耐力F1轮胎详细解析(中文字幕)
今年来的“神秘嘉宾”是埃里克森，F1的“二年级新生”，去年在卡特汉姆车队效力(这个车队今年已经不存在F1了)，总的来说，速度还是有的、攻击性也还是有的，但在一众F1新人当中，他并不算是突出的。好吧，这是一个拼爹、拼天赋还拼赞助商的F1车手年代。
我参加的每次F1活动，媒体的注意力基本都远远超过一般的民用车活动，而当中对F1坚持有报道并且在业余时间也是F1铁杆车迷的人更是极少数(真的是极少数)。反正看那渴望的眼神，就是巴不得可以快点结束了。
之后的对话环节，我跟去年一样选择的是亨贝利先生。不过跟去年另一个相同的地方就是，并没有能给到我们太多有用的资讯。当中有个小插曲，有媒体问亨贝利先生：我开BMW，我的车原配倍耐力P7轮胎，请问在安全驾驶方面你有什么建议么？还有，如果我的车改动了ECU或者变速箱程序，倍耐力P7轮胎还够用么？我顿时惊讶了一下，定睛四望，才确定我没有进错地方。
首度接触迈凯伦F1车队
● 迈凯伦特别体验日：与迈凯伦F1车队的初次接触
时间跨越到F1中国站的周六，今天是F1第三次自由练习以及排位赛的时间。而对我来说，更重要的是，参加美孚-迈凯伦“独家体验日”(Ultimate Team Member)。简单来说，就是我今天将以迈凯伦车队的一员(别想多了，当然是临时身份了)参与到和了解他们在今天的备战过程。其实“必须挺激动”的另一层含义就是，我那撇脚的英语，能否经受住“高大上”的F1洗礼……
这身衣服还真的是值得特别说一下，F1车队的“土豪”就在此体现出来了：外套和裤子居然是BOSS的，喔！可惜的是，衣服也是“临时”的，都没有时间来详细的拍照。而更窘迫的是，给到的的这身全新的衣服极其宽大，颇有一种…… 对了，就像过去穿着校服的感觉，宽宽大大、松松垮垮的。
这次我用的设备是尼康D610搭配28-300的镜头，无论是机身还是镜头都真的不太适合拍赛车，再配上我这个快一年都没有拍赛车的渣技术。好吧，只能请大家多担待就是。真正的专业设备？下文会出现，不过那个价格和重量，真不是一般人能承受的。
终于进入到赛场的幕后核心区域——围场区，英文名Paddock。顺便说一下，在F1当中有大量的术语，大家都会在文章当中看到，而有些是很难翻译出很准确的中文意思，所以我会用中文的近义词来代替。
● 迈凯伦特别体验日：今天的几位关键人物
从这张图是不是能看到浓浓的“校服风”——我之前可还特意提供了具体的身高尺码给对方，呃，没想到衣服到自己身上之后如此“大气”。
● 迈凯伦特别体验日：首次进入到迈凯伦的“大本营”
F1的车队“大本营”，就像前面所讲的本质上用于接待。不仅仅包括外人，也包括车队人员自己的休息、餐饮也都在里面进行。而车队成员在F1周末当中最真实的生活状况，当然还有各路车队的明星，一向都是“大本营”里说不完的故事。毫不夸张的说，迈凯伦“大本营”里甚至都没有这个品牌本来所给到人的这种超前的科技感，一切都极其简洁利落，其实仔细想想，他们在民用跑车领域的设计理念也是如此。
简单在大本营旁边逛了一圈，James告诉我有10分钟的自由活动时间之后开始进入Pit房参观，嗯。还等什么，既然已经来到这了，就赶紧到处走走吧：
进入迈凯伦车队P房探秘
真正的精彩，其实从这一页才开始。Pit房相信对于F1车迷来说就很熟悉了，它有一个更加接地气的中文名字：维修站。
先说一下这次美孚-迈凯伦“独家体验日”的规则当中，是严格禁止我们在Pit房当中拍照的。虽然里面的“奥秘”最多，但很多时候却没有办法匹配上相应的图片来给大家更清楚的展示。而在当中James会在他认为OK的情况下给我们拍摄照片，但涉及保密关系，还是数量非常少。
例如说，这张照片就是James认为“特别有意义”的。罗恩·丹尼斯是谁？他是迈凯伦的老板，更确切地说，他就是迈凯伦的“帝国掌舵者”，在第5页有关于他详细的解析。
James首先带我们了解了整个Pit房的布局，除了前部经常出现在电视中的两台赛车的车位之外，后面的位置才是重点。不仅仅能看到他们的整个赛车底板、所有的空气动力学套件、轮胎加热毯，甚至是“全裸”状态的本田发动机！所有的一切都如同“大本营”般的整洁，要知道这可是车队工作最为忙碌的区域，能做到这一点，实在只能说，对于干净和整洁的要求，早已经是迈凯伦车队骨子里的精神和追求了！
当然，也不是所有区域都禁止拍照，否则F1摄像师们的各种劲爆照片还怎么来。只要离开车房前面的橙色线就可以继续拍照。而上面两张照片当中，左侧的是阿隆索赛车，右侧则是巴顿的赛车，由于时间还很早，因此整个Pit房里的人，并不多。
在这张照片当中，那3名车队工作人员身后的就是Race Watch也就是“Pit房观察室”，在之后的环节我将进入到那里去观看第三次自由练习赛和排位赛的部分。可以直接零距离的接触到整个车队最前线的备战过程。
除此之外，我还特意询问了James，车队有多少来自本田的人？他的回答是，每场比赛跟随迈凯伦的本田员工大约有十来人。事实上，迈凯伦车队在每场大奖赛都有大约100人，其中大部分与赛车直接相关的的工作人员都根据两名车手：费尔南多·阿隆索和简森·巴顿分成两个车组的工作人员，从技师、工程师甚至清洗轮胎都是两个车组各自有专人负责。
基本上每次周五、周六晚上，他们都非常辛苦，因为会涉及到关于赛车的大量调校和分析，如果出现故障或者损坏还要连夜修复，所以他们基本都会一直工作到凌晨2点的宵禁时间。而迈凯伦车队当中大部分员工都在F1当中有非常丰富的经验(简而言之，更懂得出了问题之后该怎么做)，使得他们的努力比较容易转化为在赛道上看得见的进步。
在我大约7岁的时候买的第一本画册的封面就是一台Mclaren F1超级跑车，而在我整个观看F1的阶段里，迈凯伦大部分时候都作为我最喜欢的车队和车手的“竞争者”角色而受到我的高度关注。所以，当迈凯伦今年遇到如此糟糕的开局后，他们的状况顿时成为所有人关注的焦点，还记得今年揭幕战的战报么？那是我第一次在第一页重点描述“最慢的车队”，只因为迈凯伦的名字在F1当中地位非同小可。
但以我这次接触的情况来看，他们的努力，确实做的比别人更多。从工作量来说，更大的重任其实是由迈凯伦车队来承担，毕竟本田动力单元受到今年的规则限制，可以改动的地方实在是太少。而从第一站澳大利亚的最慢、再到第二站马来西亚、第三站中国、第四站巴林，迈凯伦的进步速度是所有车队中最大的，甚至相当于其它车队在过去一整年当中的进步速度。他们的实力已经很接近能够争夺积分的范畴了。
● 迈凯伦特别体验日：参观倍耐力轮胎区域
在简单了解了迈凯伦Pit房的工作状况后，我们的下一个项目就是倍耐力轮胎准备区域的参观，但当中大部分的信息其实在周四的发布会当中已经见到过。
遇见最强大脑/亲手化验油品
● 迈凯伦特别体验日：亲手化验F1车手的油品
接下来终于有“动手环节”。我们将与来自美孚的资深专家Mike Forst一起进行F1车手油品的检测。埃克森-美孚与迈凯伦的合作已经有相当长的时间，而他们也提供了迈凯伦F1车队所有赛车用油，从机油、变速箱油、液压油和燃油，但所有的数据分析，全部由Mike一个人来进行。
Mike特别告诉我们，这些油品分析的数据对比，除了可以检测车辆的可靠性之外(对于现阶段迈凯伦赛车来说，可靠性依然是首位的，否则动力单元的功率都无法全开，竞争力也就无从谈起)，还能够分析车手的驾驶风格。他在当中特别举例了阿隆索和巴顿的赛车机油中铁Fe元素的变化，反映出巴顿对于车辆的驾驶风格要柔顺、保护得更好一些，而且他的发动机温度也控制得更好。
但是这个设备，确实也是醉了，Windows 95的系统，那时候好像连AMD K6处理器都还没有，当然应付这种最简单的数据分析还是没有任何问题的。比较搞笑的是在进行机油分析时机器出现了误差导致浪费了取样的油品，使得Mike不得不再次到阿隆索的赛车里再次取样(阿隆索真的连油品化验都那么不顺么)。
我可不是故意把Mike的正脸照片放在这里才露出，而是James拍摄的照片真的有点太少了。当我们与Mike闲聊的时候，他所讲的话，才让我们彻底震撼。
由于美孚与车队合作的关系，Mike先后更换了4个不同的合作车队。而他在F1工作37年，最抱歉的就是家庭。他有一个28岁的儿子在澳大利亚，虽然说当孩子还小的时候每次回到家里孩子都“认不得他”真的有些夸张，但的确当年每次回去的时候，孩子都比之前长高了一截。他几乎错过了孩子成长的所有阶段。
每次F1周末，从周四开始就非常疯狂的忙碌，几乎都要到半夜的宵禁时间才能休息。长期的工作，也让Mike的听力出现了明显下降(敢情就是当年V10和V8发动机疯狂声浪的后遗症)。除了要应付FIA对燃油的严格检查与核对，还要进行海量的油品分析，每天就不断地跟这台机器做一样的事情。时间长了，也会厌倦，所以Mike特别享受能有人跟他聊天的感受。一年365天，除了接近20站的F1大奖赛要满世界跑，还有各种100%工作负荷的新车季前测试与研发。Mike告诉我们，他选择了F1，就几乎意味着要放弃作为一个男人对家庭的照顾和责任，幸好他的家里人一切都很好……
● 迈凯伦特别体验日：围场区遇见最强大脑
与F1的人接触最深刻的一点感触就是，他们是一群几乎没有家庭的人，全年除了圣诞节前后的假期之外他们并没有真正意义上的假期。无论是摄影师、一个油品专家，还是车队领导，无不例外。而我们看到的车手，则是当中幸运和幸福得多的群体，当然，要成为F1车手一路复出的代价，以及很小的成功概率，亦要比其它的位置更严苛。
此刻我想到了那句话：我们看到的，都是光鲜亮丽的；但背后的辛酸，又有多少人能承受？喂！人家只是稍微身材发福一点了，想哪里去了？
说着说着，居然是难得一见的“F1最强大脑阵营”！最强车手、最强领队，以及F1世界的老大伯尼·埃克莱斯顿，阵容之强简直无以言表，大家自己看吧！F1世界背后真正的魅力是什么？是一群智商、谋略和财富都顶级的人，所交织上演的故事。
看到阿德里巴贝内，不得不说，真的很有杀气。而事实上，在F1领域的领队能有一副“笑呵呵”面庞又能够久久屹立不倒的，甚少！无论是过去的让·托德(舒马赫时期法拉利领队，现任FIA国际汽联主席)、布里亚托利(舒马赫和阿隆索的伯乐，前雷诺车队领队)还是红牛的克里斯蒂安·霍纳，都是外表刚毅但内有乾坤之人。“温和派”的多梅尼卡利和马丁·惠特马什，现在早已经仓促下台了。
F1老车迷大抵都知道，达蒙·希尔跟舒马赫是一辈子的敌人。原因在于，1994年在澳大利亚的收官战，驾驶贝纳通赛车的舒马赫故意撞车与希尔同归于尽，保住了之前1分的领先优势获得自己第一个F1世界冠军！如果在当时看，这个冠军的确太有争议、甚至胜之不武，但从现在的眼光看，我们却更多的理解为“王者的伎俩”。好吧，这个世界归根结底还是以成败论英雄的！
这里有一个小段子：说在1995年的时候，舒马赫曾经非常不乐意加盟法拉利车队，一度考虑要去迈凯伦或者威廉姆斯车队(这两只车队确实也分别成为1996到1999年的霸主)，但在经纪人威利·韦伯的劝说下，舒马赫最终加入了在当时号称“红色拖拉机”的法拉利，并创造了一段霸业。
用现任FIA主席、前法拉利F1车队领队让·托德的话来说，如果阿隆索在2010赛季加入法拉利车队的状况可以打7分，那舒马赫在1996赛季刚入法拉利时候，车队状况糟糕得只有2分……
在围场当中另一个“奇观”恐怕就是英国Sky Sport HD天空体育频道了。他们现在是F1当中投入报道精力最多的电视台，看上图据说光是那个双天线的卫星在线信号传输机器就价值好几十万，而他们的转播嘉宾更是向来非常“威武”：在上海就来了3位英国前F1车手做他们的转播嘉宾，除了照片当中的达蒙·希尔之外，还有俩家伙，先卖个关子：另外俩人都曾经是舒马赫的队友。
联想一下Top Gear，我只能说英国人的电视行业真的非常发达。
Pit房内零距离观看练习赛
● 迈凯伦特别体验日：观看第三次自由练习赛
12点一到我们立刻回到迈凯伦“大本营”收看第三次自由练习，毫无意外，这里的电视用的转播正是Sky Sport HD提供的。本身Sky Sport HD对F1的报道就堪称是标杆级的，三次练习赛、排位赛、正赛全部现场在线，而且有极为详尽的赛前分析和赛后回顾。前F1车手当主播的好处就是，对比赛的解读最专业最到位，而且凭借他们的人脉也可以在围场内获得更多一手讯息。
英国人或者说迈凯伦人的内敛体现在什么地方呢？那就是当阿隆索的赛车刚出去就“挂掉”后他们也依然非常矜持。其实我在想，这是见怪不怪了吧！才刚刚看了10分钟，James就通知我们可以去Pit房里面的Race Watch观看练习赛了。还用说什么？赶紧走起吧！
虽然没有照片但我在这里还是补充一下，当我看到拆开的阿隆索赛车的赛车内部时是震惊的：我从来没见过那么紧凑的内部设计，散热片的布局和位置都非常苛刻甚至可以说是极致。也难怪他们始终因为散热和布局的问题导致赛车动力单元问题频频。在与本田重新合作的第一年就敢于使用如此极致的方案，迈凯伦的冒险让人惊讶亦让人担忧：要么被黑到底、要么到某个阶段能解决问题后突然爆发。
整个Race Watch里面的拍摄也是被严格限制的，但里面的待遇真的就是“车队指挥”等级！除了能看到大部分的赛况数据之外，戴上耳机还可以听到整个车队与车手以及相关工程师的所有无线电通话。严格来说在正赛的时候Race Watch才会发挥比较大的作用，而迈凯伦也不失时机的在练习赛这种非关键时刻邀请其它一些VIP进来体验，“增进友谊”同时促进宣传，嗯真聪明。
阿隆索在Pit房里给我最直观的印象就是：酷酷的，不太爱说话。始终就是戴着一副墨镜，在里面沉思。毕竟阿隆索在之前可是抱着拿世界冠军的心来迈凯伦，现在这样的状况，让他也是始料未及。
● 视频：巴顿在Pit房内挠胎起步
● 视频：巴顿回到Pit房内
相比之下巴顿的第三次练习就顺利多了，总共跑了16圈但单圈成绩也只排名在第15名。事实上，阿隆索是整个第三次练习赛阶段唯一出现故障而导致没有成绩的车手。
● 丹尼斯的“性格宿命论”
虽然没有多余的配图，但我还是想跟大家聊聊罗恩·丹尼斯，一个在我心目中堪称神圣地位的F1人物。他到底有多厉害？简单来说，迈凯伦车队就是一个完全属于罗恩·丹尼斯的“赛车王国”。他除了做事极端且有时候不择手段，所以也一路伴随争议而来。
而他对商业的精确眼光也缔造了当年的Mclaren F1超级跑车，2003年的SLR(与梅赛德斯-奔驰合作)，以及在与梅赛德斯-奔驰合作并不符合自己预期后，又在从2009年开始重新启动的迈凯伦民用跑车计划，直到现在迈凯伦的超跑阵容已经发展到同时拥有6款车型。
他极其强势，2007年他与阿隆索关系闹僵的起因之一就是阿隆索在乘坐丹尼斯的私人飞机时，被丹尼斯勒令脱掉鞋子换脱鞋。而他也坚持把车手在迈凯伦获得的的每一座F1奖杯都“收归”车队所有，也惹怒了汉密尔顿。至于他的“洁癖”和严苛，更是让迈凯伦的员工都时刻高度紧张。
但事实是，从丹尼斯开始在迈凯伦F1车队发迹，就有像约翰·巴纳德(F1世界第一个单壳体碳纤维赛车MP4/1的总设计师)、戈登·穆雷(1988年迈凯伦MP4-4总设计师，这台赛车在当年16站赢下15场胜利，是当之无愧的F1历史最成功赛车；穆雷还是Mclaren F1超跑的总设计师)、阿德里安·纽维(无须解释，当代F1设计鬼才)这样的每个时代最成功的F1设计师与他合作。
更少不了被人津津乐道的，像阿兰·普罗斯特、埃尔顿·塞纳、米卡·哈基宁、刘易斯·汉密尔顿这样的现象级车手被他挖掘或在他手里绽放光芒。阿隆索在2007年与迈凯伦彻底闹翻之后，现在不也冰释前嫌来了“二进宫”么？这或许就是强者的魅力，这个世界上从来没有完美的人，有的只是优秀的人，会被怎样的魅力所吸引。但问题就是，已经68岁的罗恩·丹尼斯，还有没有足够的机会再度创造历史？
我们完全有理由说，是迈凯伦对科技“不留余地”的追求导致了2015年直到现在的困难状况(2003的MP4-18赛车就是典型的“过于超前、最终夭折”的失败案例)，但如果没有这样的近乎偏执狂的追求，或许在他们历史的荣誉簿上看到的东西，将远不是现在这个样子。
周六维修通道开放参观
● 迈凯伦特别体验日：维修通道参观
说起排位赛，英文名字Qualifying也就是“资格赛”的意思。而在几乎所有的场地类赛车比赛中，都要通过“排位赛”的比拼来确定最终正赛发车的顺序，在F1当中，排位赛单圈越快的赛车，正赛发车的顺序就越靠前(这可不是句想当然的话，因为一些会举行两场正赛的房车赛也有按照排位赛的某一段名次顺序倒序发车的)。
如果不太关注赛车的朋友，确实不太能了解排位赛的重要性。毕竟在我们常见的各种球类比赛当中并没有在比赛之前还有个“资格赛”的说法，但也从侧面反映出来，F1进入中国12年来，民众对于F1的认知度甚至相比10年前在走下坡路。从官方媒体到地方媒体，都逐步减少了对赛事的关注，甚至于我认识的很多老资历的F1媒体人都已经转行做其它行业，反过来F1在国内更缺乏有力度、有影响力的引导，对于一个赛事的推广来说，很容易形成一个恶性循环。
F1之所以就今时今日的影响力，很大一部分原因就是源自于从80年代开始逐步开放的姿态。Pit Lane Walk就是这些“开放”的举措之一，是面向所有VIP，从一些大明星和普通嘉宾在内的一次开放活动。可以近距离接触各支车队备战的状况，甚至还有人能够获得邀约在这个时间之内进入车队Pit房进行参观。一句话，就是拉近距离、增进友谊的。
这个环节还可以看到不同车队“公关活动”的发展程度，像迈凯伦、威廉姆斯，当然还有向来最有人气的法拉利，都不失时机在Pit Lane Walk过程当中邀请了很多嘉宾进入Pit房参观。要知道能进入到这个区域参观的嘉宾要么是意见领袖要么“非富即贵”，能获得这群人的支持和认可，对于车队来说自然是一件极好的事情。
而在90年代的时候，在那个F1允许TCS牵引力控制、可变阻尼空气悬架的“高科技”年代，车队会用大量的遮挡物来挡住外人对Pit房内的各种“偷窥”行为，但之后由于这样的行为会破坏公众对F1的了解，而被FIA禁止。考虑到F1无处不在的顶尖科技和高昂成本，以“对待公众的开放姿态”来说，F1做的已经相当高水准了。这正是F1“幕后老大”伯尼·埃克莱斯顿的最大初衷：把F1变成一项开放姿态的赛事，才能获取最大的商业价值！
大卫·库特哈德，不知道为啥看到他就始终给人一种特别阳光、特别有亲和力的感觉。用一个词来形容那就是“帅男”！而且库特哈德的口才也非常棒。他从1995赛季到2001赛季与“芬兰飞人”米卡·哈基宁共同效力迈凯伦车队，这是F1历史上搭档时间最长的队友。
自打从我开始看F1开始，奔驰就一直是F1“唯一指定赛道工作车”赞助商。而每次安全车的出动也算是给奔驰涨了不少脸面吧。安全车和医疗车除了必须是大马力车辆外，车内还经过严格的改装加上各种通讯装置和警示灯等等，而最新2015款的AMG GT S安全车内更是直接通过iPad来进行相关的信息处理。
在草地区域的车迷，真的是真爱没得说了！而且你看各种彩旗飘飘，虽然他们当中大部分人可能只是普通的学生，但也正是这样的群体对F1的热爱最单纯也最热烈。
这一次来到现场做电视台嘉宾的F1车手，全都是跟舒马赫有密切关系的。不是他争夺世界冠军的死敌(达蒙·希尔和这位维伦纽夫)，就是他曾经的队友(强尼·赫伯特和马丁·布伦德尔)。虽然舒马赫本人已经远离了我们的视野，但他在F1的经历以及那些曾经都与他有过故事的人，却依然活跃在F1领域的各个方面。
这是我在周六“维修通道开放日”拍摄的最后一张照片，之后，我又要回到Race Watch内观看排位赛了。
Pit房内零距离观看排位赛
● 迈凯伦特别体验日：Race Watch内观看排位赛
排位赛阶段我依然能享受到在Race Watch当中零距离观看的“优待”，但也仅限于Q1阶段。无论迈凯伦是否进入之后的Q2、Q3阶段我们之后都将老老实实的回到车队“大本营”当中继续观看。
好消息就是阿隆索的赛车终于修复完毕，这样我就能够“无死角”的拍摄Pit房当中的各种细节了！只想说一句话，那就是爽歪歪！
● 迈凯伦特别体验日：有关阿隆索的“性格宿命论”
阿隆索这种“酷酷”的气息，给人的感觉真的截然不同，似乎以他为核心的整个Pit房右侧区域都会因此变得更加的冷酷，而左边巴顿的区域则显得更加活跃一些。
有关阿隆索和巴顿的性格又让我有深深的联想：同样是世界冠军，两个人的性格截然不同。当然，巴顿是所有现役F1世界冠军当中比较公认“实力不算顶尖”的一位，但巴顿在车队当中与人相处的智慧、以及对车队的忠诚，都为人津津乐道。甚至于，巴顿的驾驶风格都像他的为人一样柔顺。适当且智慧地圆滑，让实力并非顶尖的巴顿却成为车队受人欢迎的好伙伴。
而他的队友阿隆索呢？他几乎是一个从出生就开始注定着要叱咤赛道的家伙，从几岁就开始横扫整个西班牙的卡丁车赛场，之后在欧洲的卡丁车领域也几乎处于无敌境界(虽然有人说有个叫“加西亚”的人是阿隆索在年幼时始终无法击败的目标，但我真没查到有这个人真实的存在)。进入到F1之后也可谓是顺风顺水，伴随着F1成绩的提升，他也从当初那个随和的大男孩逐步成为一个非常有野心、并且非常自我的存在。
事实上，阿隆索的成长离不开车队“以阿隆索为核心”的策略。在雷诺时代，时任车队领队布里亚托利在赛车研发上基本就是遵照阿隆索的驾驶习惯“独家定制”，强大又顺手的赛车加上对手的频频失误，帮助阿隆索获得05、06年F1世界冠军。而07年转会到迈凯伦之后，阿隆索与罗恩·丹尼斯两个各自领域都顶尖但性格不知退让的家伙最终擦枪走火导致了当年轰动体坛的“间谍门”事件被爆出，阿隆索也失去了车队的支持。
可问题在于，如果阿隆索在2007年能够跟罗恩·丹尼斯很好相处呢？也许，2007年一直获得车队全力支持的他将以一种优势姿态夺下世界冠军，而2008年的时候，或许依然是他而不是汉密尔顿。毕竟那个时候的阿隆索，论实力、论经验，都在本已经非常有天赋的汉密尔顿之上。
但最关键的是，我始终认为阿隆索迄今为止依然只有05、06年两个世界冠军的根源，就在于他07年之后与迈凯伦闹翻！08年到09年两年之间，阿隆索只能再次回到雷诺车队，但此一时非彼一时，就算阿隆索表现更加精进，但驾驶雷诺赛车依然只能偶尔夺得分站冠军。也正是因为阿隆索重新回到雷诺之后的“郁郁不得志”，才有了2010年阿隆索加盟法拉利车队的“壮举”。
之后的故事，大家也都知道了。法拉利时代的阿隆索，无愧于F1最顶级的车手，论攻防、论排位赛单圈、论雨战技巧都无可挑剔，特别是他在赛场上极为坚毅的斗志常常在发车位置靠后的情况下一路狂追获得好名次。总之法拉利时代的阿隆索各方面水准，都达到了令人惊叹的高度！但对于阿隆索所追求的世界冠军而言，结果是“5年0冠”。而在法拉利车队效力生涯的末期，阿隆索也常常抱怨车队不够努力，但自己已经做得很完美。还记得舒马赫当年做的事情么？与车队一起努力，解决问题，而不是抱怨。“忠于个人”亦或“属于集体”，这或许是阿隆索与舒马赫的最大区别。
所以，回到之前说的问题，如果2007年阿隆索在迈凯伦车队好好的，他也许收获的，不仅仅是更多的世界冠军，还少了之后一直不断的“F1奔波历史”，一个公认的F1第一车手能够获得与自己评价相当的世界冠军数量。也许他跟罗恩·丹尼斯一样，无论功与过，皆因他的性格。只不过，阿隆索今年也已经34岁，不知不觉，他已经成为了一名F1“老将”。在自己退役之前，还有多少可能给他去继续创造成绩？这恐怕要问丹尼斯了，但这两个曾经无比自我又刚硬的男人能重新走到一起，至少是一件好事情。
阿隆索在排位赛当中的成绩说明了什么？说明了他依然顶级。在整个周六之前没有做出一次成绩并且无法对赛车进行精细调校的情况下，依然可以匹敌准备工作非常顺利的队友巴顿的成绩。倘若不是阿隆索在“上赛道”最长直道之前的出弯出现侧滑，他的单圈还能有一个明显的提高。可残酷的现实是，就算阿隆索是完美的，以MP4-30赛车的实力，他也没太多可能进入到下一轮的Q2阶段。一个最好的车手却始终开不上最好的赛车，这或许就是阿隆索的宿命？
● 迈凯伦特别体验日：参观遥感数据中心
先说一下，在这个部分里面，我没有任何“有关配图”，因为这个遥感数据中心在F1领域是顶级的，更是迈凯伦的核心机密，连门都特别严实。反正也不是第一次“没有配图”了，所以大家就习惯一下吧。
这个遥感数据中心里面有12位工程师，其中6人是赛车数据分析工程师、另外6人是来自日本的本田动力单元数据分析工程师，当中每个岗位各有一半人分别负责阿隆索和巴顿的赛车。日本的团队在每次练习赛或排位赛结束后，还会使用软管显微镜来检查赛车的缸体和活塞是否有损坏。
赛车工程师一个人负责两个电脑屏幕(上下布置)，当中有关车手所有驾驶操作的图表和赛车所有数据都一目了然。我特别问有关赛车动力总成的问题，他们解释到，动力总成本身的散热问题已经基本解决，只是与赛车的匹配依然存在问题，导致无法释放完全的动力。
而在最后，迈凯伦的工程师甚至带我们亲自讲解了阿隆索赛车动力总成的各个部分和构成，还允许我抚摸了一下还有些微发热的发动机。他尤其提到了迈凯伦自产的变速箱，最快换挡时间只需要30ms(也就是0.03秒)，而且跟民用车型一样有像“运动/舒适”一样的模式可选，在不需要全力冲刺的时候可以用更慢但更少损耗的方式换挡来节约寿命。
他最后说的那句话让我印象深刻：我们每天都沉浸在数据的世界里，自己都觉得枯燥乏味，但当跟你们聊起赛车的时候，我仿佛重新找到了当年对F1的那种激情！
在分别前，我问了James一个很“私密”的问题，那就是他们的待遇，他很“含蓄”的向我表示，旁边那位工程师就拥有一台自家的650S Spider超级跑车。嗯，这好像能说明些什么了……
OK，这次中国站F1的观赛记的上篇就先到此为止。不知道这个“美孚-迈凯伦特别体验”的过程大家看起来是否有收获呢？别着急，重点描写周日正赛观赛的“下篇”将在两天后与各位见面，下回见！(文/汽车之家 吴昊)
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跟随倍耐力观看周日正赛
[汽车之家 汽车赛事] 结束了周六的迈凯伦车队“临时一员”身份，在周日当天，我终于能以一种更轻松自在的状态仔细品味F1中国站的“最终较量”，除了观看垫场赛之外就是可以仔细逛逛赛场的各个部分。F1世界里所有的努力，都是为了比赛的这一天。
由于活动行程的变动，因此今天我将跟随倍耐力轮胎的活动参与正式比赛(下文简称“正赛”)的观赛。正所谓“有失必有得”，虽然没有了能够自由出入“围场区”的优越性，但身处二楼的VIP区域却给正赛观赛带来了更多方便。
先补充一下在“迈凯伦特别体验日”阿隆索数据工程师讲述的心得：阿隆索最让人敬佩的，是他对于赛车的适应能力。他如今重新回到迈凯伦，可却能在很短时间就熟悉新赛车并运用到极致，特别是他对于转向姿态的感知和控制，以及对轮胎的运用能力。他说这让他想起了2007年阿隆索第一次加盟迈凯伦的时候，不同的赛车风格搭配当时并不适宜他的普利司通轮胎，但仅仅两三站比赛后阿隆索就调整好驾驶风格并依旧非常快。简单来说，就是开啥车都是“极限帝”咯……
● 周日观赛：跟随倍耐力启程
什么叫“逼格”，就是连细节都做得很有格调。今天相比昨天的迈凯伦体验日就要轻松得多了，而我要做的事情，就是enjoy it！
额，不过场地的限制，毕竟不是“F1车队成员”的证件了，所以不能自由出入围场区，只能老老实实上二楼了。
不过比我们更早更勤劳的是这些礼仪妹子们，说个马后炮。在上海站颁奖台用香槟直喷礼仪妹子的脸之后，本站冠军汉密尔顿在赛后也表达了对礼仪妹子的歉意。好嘛，入乡随俗是对的，以后还是要含蓄点好。
看到F1模拟器排队的人那么多，我还是先随意逛逛好了，趁早上没人的时候更轻松自在些。说实话作为GT5“死忠粉”面对F1模拟器还真的是心痒，只不过F1 2014的“物理仿真程度”，稍微差了点意思。
● 周日观赛：一大早在二楼俯瞰赛道
赛场本身并没有太多亮点，但背后的围场区仔细看已经有不少人开始忙活了。这个TCR房车赛，本身的赛车看起来还真的有点WTCC的意思，但面向私人车队为主，也就意味着这个赛事本身的门槛更低而且更具有普及开的可能性，我一直认为，房车赛追求的就是一种“低门槛参与”的精神，真正要玩“高大上”那是留给GT3赛事和方程式们的。
除了一大群同行早早的坐在里面各种闲聊之外还真的是没有没有其它“活动”，与其在这里呆着，还不如继续闲逛吧。
观众区的“上海汽车文化节”
● 周日观赛：观众区域的“上海汽车文化节”
要了解真正的中国站F1周末气氛，真的得来这个地方！不过“汽车文化节”听起来居然让我想到大学时候的学校活动，也是醉了。为何F1能在海外发展如此出色？除了有赛车历史和悠久的赛车文化外，重点就是每个大奖赛的周末都像是车迷们的一次大聚会，而对于中国站来说，“历史”之类的底蕴需要时间培养，但丰富的活动却绝对是可以短时间内吸引车迷的有效方式。
最近关注微博的朋友恐怕心情跟我一样，只要看到改装车的时候心情就是忐忑的。至于原因嘛，出于网络文章不能涉政不能有反动言语的“政治要求”，就请大家自己搜索了。
上海汽车博物馆的地方，还是非常值得一去的。两台经典老车在国内一般的车展上根本看不到的，尤其是308 GT4虽然长相真的不怎么样，但对于法拉利的意义真的非同小可。
这家店热度算是整个区域当中人气最高的“区域”，不过里面的物品价格看起来也真的是醉醉的。
我简单搜索了一下，同样的东西在网络上的价格，基本上都是在这里的三分之一到一半的价格。如果真不是在现场“一时兴起”的话，还真没必要额外付出这一笔“现场购买费”。
在这里我真的想插一句，韩国品牌对F1的热衷程度真的是——非常高！像之前锦湖和韩泰轮胎就已经在打F1轮胎供应商的算盘了，韩泰本身更成为了DTM德国房车大师赛的指定轮胎供应商。而LG之前也已经进入了F1的计时系统供应商行列。毫无疑问，韩国品牌很明白F1对于他们要走“高端形象”的路子有多么重大的帮助。
保时捷杯算是国内目前运作得最好的单一品牌高端赛事了。论车手的水平以及比赛的规模、精彩程度都相当棒，记得2013年在珠海第一次在现场看保时捷杯的时候那个声浪还真的是很有震撼力，时至今日与F1相比他们的声浪甚至都多出了一丝高亢的味道。
周日维修通道开放时间走起
● 周日观赛：周日“维修通道开放时间”
虽然一样是“维修通道开放时间”，但这回感受到的东西却跟昨天截然不同。道理很好理解嘛，周日正赛大家投入的兵力和准备状态都更上一个层级了。
其实仔细分析你就会发现连安保都在严格控制之下，可见伯尼·埃克莱斯顿的FOM对于F1赛事的控制力有多么的强了！简单说一下，FOM负责整个F1赛事的商业运作，包括电视转播的合同等等，又名“伯尼的钱袋子”。FOM的存在以及商业化的运作，是F1赛事在80年代后能够迅速蹿红的重要原因，但现在FOM与FIA和车队之间纠缠不清的利益关系，也成为了F1进一步发展的阻碍。
虽然路特斯车队这两年的成绩都不怎么样，但他们还是延续了从雷诺车队时期的这种“宽松”氛围，一边放音乐一边工作。也对，F1本来就非常非常忙，既然成为不了前列，能开心工作反而比什么都重要。
比较没什么太多看点的走过几个大车队Pit房门口后，居然看到了威廉姆斯车队在加练他们的换胎速度。而那个换胎的气动扳手，噪音完全不亚于改装踏板摩托车，非常的响！看来他们确实有在努力提升自己的薄弱环节。
● 视频：威廉姆斯车队“夸张版”换轮胎宣传片
相比之下红牛的练习更有一种“拉人气”的感觉，而旁边聚拢的群体至少说明，作为2010至2013年世界冠军，红牛车队还是有着足够吸引力的！
● 视频：罗斯伯格的梅赛德斯W06 Hybrid赛车点火
从声浪上听，明显比迈凯伦的本田发动机更柔更顺而且中气更足。主要是本田发动机中高转速的声音，有太强烈的“金属敲击声”，尤其是在赛道上听迈凯伦赛车减速入弯的时候，每次降挡都伴随着难听的“补油”声……
车手巡游正式拉开大幕
在正式比赛开始前大约90分钟，所有车手将会登上这辆大巴进行绕场一周。这也是如今F1比赛前的一个固定项目，这个“绕场一周”的背后推动者也是伯尼。而现在F1对于媒体的开放到了什么程度呢？车手在大奖赛期间被规定必须接受官方媒体的对话，特别是遇到退赛等心情不太好的情况，拒绝的话是要被罚的。如此做法，自然是最大程度的确保了车迷和公众的“知情权”……
● 视频：马丁·布伦德尔试驾法拉利F10赛车
先上一段马丁·布伦德尔的视频。他可以说是现在F1解说的“一哥”，声音非常有磁性。而作为退役的F1车手，他对比赛的解读深度，以及对各车队的策略的洞察力，都让整个转播过程干货十足！自从F1的传奇解说员Murray Walker(穆雷·沃克，解说F1超过50年)退休后，马丁就成为这一领域的新领军者。在这次我有幸在迈凯伦“大本营”当中见到了本人，他对迈凯伦在今年的前景依然非常看好(其实当时我俩都身处迈凯伦的地盘，岂有说不好之理)。
F1在英国非常之发达，所以很多退役的F1车手都会选择到电视台去客串嘉宾，收入也不菲。而背后更深层次的原因是，赛车运动在英国有着极为强大的民间基础，直到现在也依然有三分之二以上的F1车队总部在英国。所以F1赛车手本身都是英国社会当中的精英年轻人士，不仅仅名气、形象俱佳，口才、社交能力也非常出众。
看看国内，知名车手除了程丛夫具有很阳光的形象和出色的口头表达能力之外，其它的人，真没谁了。在国内说要当职业车手，多半被周围的人看成异类，赛事环境也是超出一般人想象的肮脏和复杂(详见2014年CTCC“中国房车锦标赛”收官战)。环境不同，不可比。
这里有个小插曲，当现场的FIA官员看到车迷太多但中方安保人员太少后，迅速找来中方安保人员的负责人交涉，然后就出现了下面一幕：一大群“马修”(F1的赛道工作人员)迅速奔来维持秩序。总之举办了12年的F1但上海赛道在这方面依然停留在连“入门级”都不到的阶段。联想到在这期的《昊说F1》里提到的整个上海站周末的诸多滑稽一幕，这真的连小插曲都算不上了。
然后呢？然后双层敞篷巴士就在安全车的护送下，开始进行绕场一圈的活动。而此时主看台的车迷，终于掀起了第一波热潮。
最终战斗，正式打响！
● 周日正赛观赛：最终战斗，正式打响！
顾不上继续“欣赏”渐入佳境的主看台气氛，我得在“维修通道开放时间”结束之前赶紧离开这里。仔细看看，那些最狂热的车迷，反而有很多女生，尤其是KIMI莱科宁和汉密尔顿的“后援会”——看F1的女生虽然少，但她们的热情都不得了……
其实在二楼的VIP区域看主看台真的有一种在电影院看电影那种近在眼前又一览无余的感觉，老实说还是很震撼的，只不过厚厚的玻璃也把外界的声音隔绝了不少。开幕式的时候还好，如果是正式比赛的时候，在这观看可就不是那么的“带感”了。
同样是准备发车的阶段，但维特尔身边的工作人员却比谁都多。当然，本站比赛其实维特尔并不会背负太多压力，因为他排位赛第3的成绩已经做到了他的最好。而在正式比赛当中，如果有机会超掉前面的两辆梅赛德斯赛车之一，那么就是很大的成功，如果稳守第三，也很不错。总之没有太多的压力，他的状态想必还是可以很放松的。
在比赛正式开始之后，我要做的事情就是静静的享受和观看比赛。想了解比赛经过和分析？那是《昊说F1》要做的事情……
颁奖仪式/F1声浪对比
● 周日正赛观赛：有惊无险的正赛+赛后颁奖
兴许是隔音太好，听说现场有朋友在包厢里看比赛看着看着就睡着了，我决定奔向楼顶，去接触“最天然”的F1声浪。大概在几年前，伯尼在一些新举办F1的亚洲国家像印度、新加坡与当地第一次现场观看F1的富人们聊天时，问到：F1现场的什么地方最吸引你们？所有的富人们无一例外的回答：声浪，疯狂的声浪！但现在，声浪，这个F1在现场最大的魅力，变得微弱了许多。
我之所以在正赛开始后选择尽可能关注比赛本身而不是去拍摄更多照片。除了我之后要写《昊说F1》因此需要掌握现场的整体赛况外，还有一个本质原因：在赛场上固定一个点观看，在没有大屏幕和数据的情况下永远只能了解到赛场“一个点”的状况，实际上比赛到了什么进程自己完全无法知晓。有些时候，“靠得太近”会让人无法顾及全局。享受现场，兼顾全局，才是最佳之选。
现场看F1正赛什么感觉呢？很快！而且依然很吵。像一个超大号的、低趴的卡丁车。如此低矮的坐姿，车手在里面的直线速度感恐怕会比我们看的车载摄像机镜头还要更为夸张。想想一群F1以300km/h以上的速度从你面前呼啸而过，除了震撼之外，恐怕就是佩服这群家伙不凡的勇气和驾驶技巧了吧。
另外如今F1的弯道性能看起来真的太稳定了，几乎所有赛车在弯道当中都能够有非常好的稳定性，跟以往那种电视转播里都能看到的控制起来各种困难的F1完全不是一个层次。这或许就是如今那些年轻车手们一到F1都普遍能够发挥得很好的一个重要因素吧！
而整个正赛的过程，除了汉密尔顿在不断的控制距离以及红牛赛车的不断爆缸之外，并没有太多亮点了。而在比赛倒数第4圈维斯塔潘的事故也直接导致了安全车出动，彻底终结了比赛悬念。汉密尔顿也如愿夺得自己在这条赛道的第4个分站冠军。
令人惊讶的是，向来在夺冠后都非常“澎湃”的汉密尔顿，在走出赛车后并没有与车队工作人员做什么庆祝动作，并不像他平常的作风。反倒是维特尔一如既往的与自己的新伙伴们“套近乎”。
对于梅赛德斯车队来说，赛前我最关心的就是他们的轮胎磨损控制。而从比赛结束后汉密尔顿的前轮磨损情况来看，显然多虑了。当然，不容忽视的因素就是，中国站整个周末的气温都比较不错，赛道温度通常也维持在30多度，并不会对轮胎造成太大负担。而且领跑的汉密尔顿也有足够多的余量，很从容的控制节奏从而减少轮胎磨损。
● 周日正赛观赛：后记
由于“站位”不佳，我全程都在很憋屈而且看不到颁奖台的情况下观看完了整个颁奖仪式。 这两天接触的人和事，对我来说真的太有收获，需要头脑仔细静下来思考才能明白一二。但有一点是再明白不过的：F1只要依然存在，它就是个无休止的战场。在前方团队忙于比赛中的时候，后勤团队已经完成了所有物资的打包。然后，在上海站结束之后，立刻飞赴巴林，准备一个星期之后的比赛。
F1是个神奇的世界，组成F1的每个人，不仅仅是这个星球上从事汽车行业甚至是商界和科技领域最顶尖的人物，更重要的是他们对于F1近乎于毫无计较的艰苦付出，他们不仅厉害，更需要坚强的内心来支撑起在F1一年又一年的满世界奔波，以及永不停歇的对于极致的追求。
● 特别放送：F1与两种房车赛声浪对比
这次我特意在上海赛道现场拍摄了三种赛车的声浪。F1的1.6T声浪到底去到什么水平？大家可以自己戴上耳机听听，比较一下。
按照赛车由慢到快的顺序，先从TCR房车赛开始，TCR发动机：1.6T四缸涡轮增压
接着是保时捷PCCA的911 GT3 Cup赛车，3.8升水平对置6缸发动机
最后，F1声浪，不过录制于楼顶区域，比前两个视频距离赛车更远些。
好了，2015年F1中国站的观赛记，就与大家分享完毕。
如果你非得问我来个一句话总结，那就是：能如此近距离的感受一回“牛逼”人物们的“牛逼”世界，挺好的！ (文/汽车之家 吴昊)
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