车辆历史/外观解读
[汽车之家 深度赛车解析] 提起漂移想必很多朋友都能联想到“动画片《头文字D》”及那部由周杰伦主演的电影，“漂移”的这个字眼被大家认为是一个种非常潮流的代名词，炫酷的驾驶风格和震撼的视觉效果受到了广大人群的追捧，而今天的这篇实拍改装文章新增加试驾的元素，感受涡轮增压挤压空气的嘶叫，享受轮胎拉着烟圈翩翩起舞的快感，简单总结一个字“爽”。下面我为大家介绍这样一辆能带给你快感的漂移赛车-“火箭兔”套件版日产风度A31。
在改装解析文章正式开始之前请先允许我用简单易读的话语介绍一下漂移车的标准，首先要手动变速箱，前置后驱，并以充足配件保障的车作为首选。OK，那我们回来继续说，目前在赛车运动还不是很普及的今天，很多玩车的朋友会受经济的困扰选择用自己的代步车进行玩耍，而不是单独打造一辆国内稀有的漂移赛车，所以车辆有手续且价格便宜是一个刚性需求，当然不排除还有一种以情怀定义的车主。
下面我们先一起回顾下这款车的历史及故事，日产Laurel Altima于80年代末90年代初被进口到中国，中文名叫风度，这个名字想必大家都不陌生，早在当时领军着中国豪华车的市场，它的底盘编号为A31，所以玩车的朋友都亲切的称它为A31（后续以日产A31代替）。它流线型的外观和前置后驱的布局成为了漂移车的代表，最主要是低廉的价格成为漂移爱好者的首选车型。
也许有朋友会问为什么不用《头文字D》中的那些车型作为漂移车？因为那些车型在中国保有量很少，无论是车价还是改装配件都很昂贵。不像这款日产A31在中国有着大量的二手车资源，最关键的是这些车多数都是90年代初的产物所以市场价格非常便宜。但是它在中国也“火”了一把，记得当年赶上经济发展迅速，很多玩车的朋友都追随漂移运动而购买这款车进行改装，但又恰巧赶上大部分日产A31到了法规车龄进行了报废，所以有那么一段时间这款车真是一车难求，很荣幸我也算寻车大部队中的一员。这让我回想起我去北京花乡二手车市场和卖车的老哥砍价的场景，老哥比我还懂，直接也不介绍这个车哪年登记跑了多少公里等这些常见的销售话术，直接上来就说这车能漂移。改装销售话术非常专业，但是价格也非常惊人，所以我也放弃了购买的念头。当然它现在又回到了应有的残值，价格不再虚高，于是再一次成为了漂移爱好者的宠儿。下面我们就一起看看今天的这辆“火箭兔”宽体套件版日产A31漂移赛车。
● 外观解读
当我看见它第一眼的时候，我有些惊呆。我敢说这是我在中国见过的最漂亮的一辆日产A31，没有之一。当然我也相信这也是众多日产A31车迷所追随羡慕的，即便如此车主透露买日产A31的主要原因也是因为它廉价。
说起“火箭兔”套件的安装，可谓煞费苦心。车主自己介绍说他有强迫症，所以对安装的细节特别在意，螺丝之间的孔距和安装位置的距离都尤为小心。能有今天这样的视觉效果，我相信车主及改装团队应该费了不少心思。
实不相瞒，这套“火箭兔”宽车体套件不是日本原装配件，当然现在即使有那份高昂的预算也已经买不到了，毕竟停产这么多年啦。现在装配的是泰国产“火箭兔”套件，它是根据丰田86的套件改进而来。但依然不影响它备受关注的事实，也不会影响它静中唯美的神韵，更不会影响它随时待发的凶悍。
内饰介绍
● 内饰介绍
通过欣赏完“火箭兔”独特的外观后，我对内饰的改装满是期待。当然我也相信内饰的装配肯定不会让我太失望。毕竟从外观看去车主是很有品位的，至少可以肯定，他是主动追求美的，而且从装配的细节来看，他应该属于高度强迫症患者。当我打开车门，它确实不出我所料，而且还有那么一些小惊喜。
这辆日产A31的细致改装及整体布局的装饰就给人一种跃跃欲试的冲动，那种原始的暴力气息扑面而来，至少我是这么认为，在当今简单、粗暴的方式更能迎合喜爱速度激情的人群。金属的控制开关和裸露的行车电脑控制盒让你很清楚这辆车应该怎么样去驾驶。
独立的液压手刹改装可以看出改装店家的专业，液压手刹成为了漂移赛车的首先。但很多店家在改装的过程中将液压手刹与车辆刹车系统串联，由于刹车总泵为后轮的刹车较小，所以即使是液压手刹还是会遇见力度不足以锁紧车轮的问题。但有经验的店家都会单独架设总泵控制手刹系统，这也是一上来我说专业的原因。
在这里也为大家普及一下，日常车辆的手刹多数分为机械式和电子式，电子式顾名思义就是通过电控系统控制后刹车分泵进行工作。那么机械式的手刹多数为拉柄式和脚踏式两种，拉柄式比较常见，脚踏式多为美系车采用。但这些在漂移里都不会运用，因为电子式的手刹不可以长时间进行工作，机械式的手刹又因为力度过小不能锁紧车轮。
它的学术名叫“托管式”电脑，它不需要跳线灌装程序，也不需要串联架接原厂电脑。它可以独立进行发动机点火及喷油的管控，也可以独立进行每100转之间的发动机工况调整。宽泛的调整，细腻的管控可以让发动机的输出更加线性，但昂贵的维护费用让很多车主望尘莫及。
在这里着重介绍一下目前市场上的行车电脑改装产品，目前在我们日常的行车电脑程序升级中主要分为两种模式，第一种是原厂电脑灌装程序，也就是平日大家所说的刷电脑，这种方式是电脑工程师将原车电脑通过跳线的方式把程序通过设备读取出来，经过简单的编写然后再灌入进去，但这样的效果提升并不是很大，而且价格不菲。第二种方式是将改装电脑通过串联的形式架接在原厂电脑上，通过外挂电脑介入原厂电脑进行参数修改。但是可控的范围很低，一般适用于中级玩家。
内饰的改装与外观可算如出一辙，算得上精细漂亮。通过这两样可以看出车主对于这辆日产A31更多的是一种情怀，这和他之前和我说购买是因为车辆价格低廉的原因完全是天壤之别。当然也不乏能看出车主的用心良苦，从高达的贴纸和镂空雕刻的英文名能看出车主是一位讲究生活品味且心中满是情怀的人。看到这我不禁对这辆日产A31的动力系统更加感兴趣，到底发动机舱盖下隐藏着是哪款高性能神机呢？此时我脑海里会浮现出很多画面，当我问起车主是RB20、RB25还是RB26的时候，他坏笑着摇了摇头。此时我有些瞬间秒懂的意思，心中不禁自问，难道是它？心中的答案是否正确我们一探究竟。
动力介绍
● 动力介绍
在介绍这辆日产A31的动力系统之前，我先卖个关子。通过换装发动机介绍一下当今日产A31车主的划分。
进口到中国的日产A31普遍都搭载的是这款直列6缸2.4升化油器发动机，配合5速手动变速箱。当然即使这种状态下还是有很多车主玩得尽兴并津津乐道，他们用电焊将后差速器焊死来模拟限滑差速器使用，简单的控车练习还是没有问题的，但是只能维持在一个挡位上进行定圆漂移，我们将他们定义为初级玩家。
对于现在的中级玩家，大家都会选用SR20 DET发动机作为动力单元，它也是日产180SX车型的标配发动机，当然日产1800SX也是漂移玩家追捧的经典车型，只是昂贵的售价只能满足少数人拥有。对于日产A31车主换装SR20 DET发动机，无论是保持原厂，还是进行动力改装，这台直列四缸发动机都可以满足一些简单的漂移动作。
从中级玩家上升到中高级玩家的时候，日产A31车主可以选择换装日产RB25发动机或丰田1JZ发动机。许多车友还会跨平台使用其它品牌发动机，比如一代一代传奇车型丰田supra从直列4缸涡轮增压发动机转变成直列6缸涡轮增压发动机，即使不进行改装，低转速扭矩的输出都要高于4缸车型，如果再对动力进行升级。可以满足车主进行长距离漂移及大角度的漂移体验，而且换装发动机和改装的费用相对实惠。
对于高级玩家而言怎么能放弃日产RB26和丰田2JZ这样的高端神机，它们的改装轻松就可以高达400马力以上，对于那些热爱高端，追求马力的车主肯定不会放过，因为GT-R R34和丰田supra都以神车著称，直至今日还影响着很多人对车辆的认知与改装的认知。所以神车的发动机装在自己的爱车上，先不说改不改装，就是心理马力就可高达400马力，以上就是国内日产A31车主的划分及选择，下面就让我们一起去看看今天的这位车主属于哪个等级。
当打开发动机盖，一台非常漂亮的丰田2JZ发动机呈现在我们的眼前，很显然车主属于高级玩家的范畴。本身彪悍的丰田2JZ发动机经过化妆师的精心描绘显得更加迷人动感，其实我特别想发动它，去聆听它诱人的排气声浪，但现在还不是时候，我先继续为大家介绍。
可清洗的干式海绵冬菇头可以为发动机保障良好的进气效果，它最大的好处就是可以随时清洗，当然它最大的不足就是总要进行清洗。哈哈，我是不是有点欠揍的感觉。机舱的Greddy透明正时盖板彰显情调，可以调整的轻量化普利盘配合可变进气正时系统一起工作。
大口径节气门的设计，确保发动机有充足的冷空气进入，硕大的铝合金定制歧管可以保障每一个气缸进气的流速及压力，帮助发动机的动力输出，通常原厂车辆的集气箱采用塑料材质，空气流速慢，而且不能保障进气等长的压力，难免出现爆震。
还记得我介绍仪表台上的那个NOS按钮么？我之前说后面慢慢介绍，那现在我们就重点说说这个NOS系统。所谓NOS就是大家经常说的氮气加速，它其实就是利用液态氮氧化合物帮助发动机增加马力。相信大家第一次接触NOS应该是观看“速度与激情”电影里的画面，主人公在直线加速的时候通过触碰按钮，车子会额外获得马力跑得更快。但此次NOS系统的出现是改善这辆日产A31的涡轮迟滞现象，电脑工程师将涡轮最大压力设置在3800rpm，在漂移过程中，如果当发动机转速过低涡轮增压不能启动的时候，通过启动NOS系统可以确保动力输出，但发动机超过3800rpm的时候NOS系统会自动关闭。经过精密的改装，目前这辆日产A31可以输出470马力的轮上功率，扭矩则高达718牛·米。但低转速利用NOS系统也可以高达400马力的轮上功率，当我得知这些数据的时候，恨不能这车我不拍了，先去驾驶一圈的冲动。
强大动力的背后，是这些默默付出的冷却系统。他们没有怨言地保障发动机正常运转，即使是炎热的夏天，它们也会坚守岗位始终为发动机保持最佳的工作温度。别走开，我们继续往下介绍。
底盘操控
● 底盘操控
无论是高性能跑车还是专业赛车，底盘悬架的设定及改装是优化车辆操控的唯一途径，这辆日产A31已经停产多年，究竟它使用的是一套怎样的减振器，下面我们就一起探寻一下。
来自日本Greddy品牌的绞牙运动减振器降低了车身，通过鱼眼塔顶可以更好的进行前轮倾角的设定，让前轮胎在弯中的接地面积更大，帮助车辆提升弯道中的操控性能。
车主为这辆日产A31安装了大角度拉杆套装，它可以帮助车辆完成夸张角度的漂移动作，不仅如此，对于初学者而言，它可以帮助车主快速提高驾驶水平。关于大角度转向拉杆的介绍，请点击我之前写过的一篇教学文章(横行卷烟 了解漂移赛车底盘前悬架结构）。
这辆日产A31上最廉价的可算是这套轮圈和轮胎啦，当然，这也是众多漂移爱好者非常不愿意花重金改善的地方。因为总会出现磕碰碾压，所以廉价的轮圈和轮胎成为首选，即使磕碰车主也不心疼。由于轮上输出就拥有525马力，所以18英寸的轮圈也不足为过。245/40 R18的轮胎也会帮助车辆有一个很好的操控稳定性能。全车改装的GT-R R34刹车套件足足可以应付漂移期间的刹车使用问题，因为这些车利用刹车减速的机会实在少之又少，更多的都是利用横滑进行减速。后轮的双刹车设计是借鉴了超级跑车的风格，让手刹系统单独工作，确保手刹力度帮助车辆完成完美的漂移动作，只是AP Racing的品牌在我看来实在有些格格不入。
打开后行李厢，里面规整的摆放着防爆油箱及燃油散热系统，为了确保这辆日产A31在油面低的时候不影响漂移动作，改装厂的机械师为赛车加装了一个副油箱，同时还安装了两个燃油泵保障850cc喷油嘴的燃油压力。介绍完车辆配置，我终于可以开始试驾了。此时我有些激动，因为意味着我马上就能完成拍摄工作，可能你会嘲笑我，这有什么好激动的，但我想说，我后面的工作是试驾这辆拥有525马力的漂移车。
试驾体验
● 试驾体验
首先我要隆重介绍一下，今年我们改装团队的改装车实拍工作增添了试驾体验环节，从上一期“火箭兔”GT-R R35就已经开始了（“火箭兔”套件上身 日产GT-R实拍解析），通过视频及文章两种模式进行，也希望给大家带来全方位的真实感受，那么不多说，我们开始吧。
检查好快拆卡扣的状态，避免在行驶过程中因颠簸打开，导致后保险杠脱落。毕竟不是我自己的车，所以要倍加爱护，千万别把车主的爱车弄坏。如果在比赛或练习的时候不慎将后保险杠损坏，这个快拆开关可以方便机械师进行快速维修及更换工作。
走进驾驶室，逐一开启金属开关，那种原始的机械之美焕发出我驾驶的冲动，当我通过按钮启动这辆日产A31发动机的时候，直列6缸发动机伴随着排气门独有的节拍轰轰作响。在调整四点安全带的时候，工作人员嘱咐我说先要热热轮胎，另外双片的金属离合器需要快速起步。我坏笑地点了点头，似乎明白了他的旨意。我开始逐渐调整油门的开度，80mm的节气门在拉线的控制下来回翻转，2000rpm、3000rpm、4000rpm，保持住，高亢的排气声调中夹杂着涡轮扇叶的嘶吼，此时左脚果断地弹开离合器，车辆像脱缰的野马飞奔而去，但我像有经验的骑士一般利用左脚控制刹车踏板，将这匹野马牢牢束缚，只见车辆在原地进行着烧胎动作，后轮的青烟意味着轮胎进入工作温度，准备起飞。
当我左脚松开刹车踏板的一瞬间，车像离线的箭一样，伴随着涡轮泄压阀的尖叫声扬长而去，由于轮胎表面过硬及地表温度过低，留下的轮胎粉磨让我有些不好意思，但丝毫不影响我享受这份快感。
由于我第一次驾驶这辆日产A31，所以还是先在空场上进行漂移的体验，但改装有素的操控性能让我很快上手，配合着底盘那套大角度拉杆套件及强大的动力输出，配合那独有的直列6缸涡轮增压发动机的迷人声线。让我在空场上随心所欲的完成漂移体验，甚至可以很轻松的做出小半径转向的动作，充足的动力储备可以让我越挫越勇的调整每一个高难度动作，手刹滑行、半弹离合漂移等动作都让我愈发兴奋，但出于保护车的目的，我还是将宝贵的机会留给赛道。
出于保护车的原因，我把仅有的机会留给赛道，毕竟真正体验漂移乐趣及展现驾控精髓的地方还是在赛道里，在我看来开着爱车行驶在狭窄的赛道上翩翩起舞才是人生中一大享受，简单熟悉几圈赛道后我便开始尝试赛道内的漂移驾驶。赛道中的高速前行让我有些紧张，因为眼前的空间看上去是那么的局限，最主要的就是偏向漂移底盘的调校不能像民用车那样沿直线行驶。让我不得不精准的控制转向角度及油门开度，确保车辆万无一失地交还给车主手里，手动5速变速箱短小的齿比，可以让这辆日产A31在赛道中最高用上5挡，通过联合制动的标准动作完成进弯前的流程，利用手刹让赛车在进弯前开始起舞，其实我在这里还是挺慌乱的，毕竟在赛道上第一次这么驾驶车辆。但是通过模仿国外车手的技术，我也能照葫芦画瓢的把赛车抛向弯心，在民间这个抛的动作俗称“扔”。赛车漂移进弯，助力转向系统利用大角度转向拉杆及反作用力的帮助将方向盘自动回转到合适的平衡角度，此时我只需要控制油门开度，微微调整方向，利用470马力的输出保持后轮的空转，在打滑中需找那么一点点抓地力让车辆继续前行。
进气管路的吸气声、发动机的排气声、轮胎摩擦的尖叫声让我兴奋至极点，涡轮泄压阀的清脆声音让人着迷，横向加速的感受仿佛就像骑着增压器裸奔一样痛快淋漓，加油85%锁止率，收油50%锁止率的磨片式2Way限滑差速器可以在短时间内介入，保障左右两边轮胎转速差较小，帮助赛车以大角度滑行出弯。在这里为大家普及一个小知识，在漂移比赛中出弯滑行角度越大分值越高。
简短的赛道漂移体验结束后，给我直观的感觉就是动力优势非常明显，可以轻松完成大角度漂移动作，但是减振器有些偏硬，不容易做出刹车入弯漂移，现在进弯时的动作都要通过手刹来完成。这辆日产A31漂移赛车的改装价格相对高昂，完全属于高级玩家的范畴，至少我不敢奢望拥有。虽然试驾还没有过瘾，但不能忘记自己的本职工作是一名编辑。借助着夕阳西下的阳光，我们团队又进入了动态视频采集的工作中，许云鹤驾驶着SUV款式的工作车在赛道里快速奔跑，通过后部摄像机捕捉我动态的画面。而我只需要驾驶日产A31挂入3挡一路跟随贴近头车，时而行走赛车路线、时而进行漂移滑行、两个人玩得不亦乐乎，但无论什么时候，头车发起弯道超车信号，我只需要直接挡加速就可以轻松超越，然后利用手拉滑行进弯，完成漂移动作。发动机的轰鸣、轮胎的嘶叫再一次打破了赛车场的宁静。（文/汽车之家 王涛，摄/郭枫 王涛，视频/许云鹤）
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