限滑差速器基本知识
[汽车之家 改装赛事学堂] 随着全国赛道日的时节到来，很多车友都纷纷开启了自己圆梦赛车畅跑赛道的旅行。这一切都是好事，因为可以带动国内整体的玩车氛围。目前在赛道里，很多玩家都为爱车装备了限滑差速器，它可以在弯道中帮助车辆拥有一个很好的动力响应。但随之而来的问题就是大家对限滑差速器（LSD）有了不少的误区，一方面来源于车友对产品的不了解，另一方面来源于店家不专业的操作。今天，我就借此机会拆解一颗Cusco品牌的磨片式限滑差速器，然后用我了解的知识和大家交流交流。在正式开始之前，我先为您普及一些限滑差速器的基本知识。
● 限滑差速器不等于差速器？也不等于差速锁？
差速器被广泛运用于我们的民用车上，它的作用很简单，就是帮助我们左右车轮形成差速。当我们进行转弯的时候，外侧车轮的转速一定大于内侧车轮，差速器会通过行星齿轮进行转速的分配，保障车辆能顺利且舒适的完成转弯。
差速锁顾名思义是锁止的意思，通常多运用在越野车领域里。通过锁止牙嵌环将差速器连接，将两边车轮转速同步，这样可以帮助越野车获得最大的附着力，从而避免单侧车辆陷车的烦恼。
● 什么是限滑差速器？
限滑差速器您可以理解为是差速器的升级产品，它允许车辆有一定的轮速差。通过锁止率及扭力公斤数来判断它的锁止状态，通常在小型车里分为两大类。一类为磨片式，一类为机械式，也称扭力感应式。下面，我们先通过一张图片为大家说明一下差速器及两大类限滑差速器在弯道中行驶的轨迹。
当车辆加油门行驶在弯道时，红色的行车线为摩擦片式限滑差速器，锁止相应迅速，有明显的弯道吸入感。蓝色线为机械式限滑差速器，需要利用经验及车身状态去弥补机械限滑锁止率低的局面。那么，很显然黄色的为原厂差速器，在弯道加油门时很容易出现转向不足。这一切的表现究竟是为什么呢？我们一一揭晓。不过。在揭秘之前，我们先要说说大家对限滑差速器的误区。
● 限滑差速器的误区
有很多人总问我，机械式是什么？磨片式是什么？以上的文章我都为大家解释了。现在我们说说另外一组代名词，几way代表什么？很多车友被1way、1.5way、2way冲昏了头脑，有些无良店家也借此机会大做文章。今天我用通俗易懂的话术告诉您way代表什么。
通常原厂高性能车都采用机械式限滑差速器，因为锁止率相对较低，适用于初级玩家。1way很好理解，就是单向锁止，仅在加油门时进行车轮的锁止工作。这样的限滑差速器锁止率也相对较低，通常40%左右。那40%代表什么呢？就是当轮胎打滑转动的圈数超过不打滑轮胎60%的时候，限滑差速器开始工作，将两边车轮的转速同步。然而，这百分比的比例就是锁止率的衡量单位。
目前1.5way的限滑差速器是最为多见的级别，而且在市面上有很多锁止率的选择。那1.5way代表什么呢？它代表的是双向的，也就是加油门和收油门都有限滑功能。但收油门时的差速只是加油门时的50%。举例说明如果这颗1.5way差速器的加油锁止率为70%时，那它的收油门锁止率大约为35%。
2way的限滑差速器是名副其实的双向差速，这种限滑差速器多出现在漂移及拉力赛中。因为加油门及收油门的锁止率都一样，这样可以很好的控制车身姿态完成漂亮的漂移动作从而帮助车辆转弯。下面，我为大家准备了一段3D视频，可以很好的了解限滑差速器的工作原理。
Cusco限滑差速器拆解
以上讲述的就是限滑差速器的基本知识，也希望大家能够喜欢。下面，我们就见真章啦。今天拆解的是一款带有黑科技可调整式的Cusco磨片限滑差速器，究竟它是怎么巧妙运用金属机械进行调的呢？我们一起来看。
利用这个很好的机会，我为大家进行一次磨片式限滑差速器的拆解说明，让大家直观的了解它的工作原理及调整方法。那话不多说，咱们继续。
打开限滑差速器的外壳，呈现在我们眼前的是它内在的机械之美。这款限滑差速器为上下两组磨片，每一组由十张摩擦片组成。通过这十片可以调整限滑差速器的锁止率，同时还可以进行1.5Way及2Way的设定切换。是不是很新奇？
在限滑差速器里，摩擦片分为两种，一种是锁止片，它是和差速器外壳内的卡槽结合进行锁止，总玩车的机械师愿意称它为“公”片。另外一种为旋转片，它主要和上下的锁止片进行摩擦产生锁止，机械师通常称它为“母”片。此时，调整的技巧和锁止率的换算就来啦。
通过摩擦片相互的组合，可以调整限滑差速器的锁止率。譬如我现在将两个锁止片结合，此时的理论就变成了1+1=1的状态，因为两个锁止片在一起是不产生摩擦锁止关系的。也就是说现在由原来的五组摩擦片变为了4组摩擦片，上面我们也说了锁止率按百分比计算。此时，限滑差速器的锁止率就由原来的100%变成了现在的80%。同理，如果再两两并联进行减小，锁止率还会降低。
当调整好磨片组的组合时，还有一点要记住，将润滑油的油道口对齐，这样在限滑差速器工作的时候，可以得到充分的润滑。否则还会因高温而产生磨损，当严重高温时，摩擦片会变蓝，因此就不能使用了，更换的费用可不低喔。
此时，在这里有一个知识点需要和大家分享。建议大家不要将锁止率调整至过低，因为当动力输出过大时，摩擦片会因转速过高而产生高温，高温后退火变蓝后就不能在使用，需要进行更换。另外，上下两大组的磨片一定要调整一致，否则左右两边的锁止率不相同，影响使用效果。
要说磨片组是调整限滑差速器锁止率的部件，那在两组磨片中间行星齿轮组可算重中之重的环节啦。下面，我们来一一介绍它们。
在行星齿组的上面，有12个卡槽。我们可以通过额定公斤数的弹簧进行磨片间隙预紧的调整，你也可以理解为响应时间的调整。装配时一定要对角安装，这样受力均匀。最少可以安装4根弹簧，最多可以安装12根弹簧。通过弹簧的压缩和释放来调整磨片之间的距离，进行锁止响应时间的改变。还有一点神奇的地方就是弹簧卡槽边上的卡槽夹角，这个就是Way数的设定及调整。是不是有些神奇？咱们继续往下说。
这款限滑差速器可以进行1.5Way及2Way的切换，也就是说在设计开发时，工程师就为车主设计了这个便利性。车主可以根据自己的需求来调整，仅需通过移动滑动牙口就可以改变限滑差速器的功能性。无论您选用的是1.5Way还是2Way，他们在加油门的过程中，锁止率都是一样，唯一不一样的就是在收油门的时候1.5Way的限滑差速器仅是加油门的50%。当然，Cusco限滑差速器的产品还支持客户任意选择的服务，1Way、1.5Way、2Way这三种任意选择2种，以订制的方式为客户服务。
最后，我们来介绍一下限滑差速器的润滑油。当然，你也可以理解它为变速箱油的一种。使用限滑差速器一定要使用限滑差速器专用的润滑油，通常推荐大家在街道使用或偶尔进行赛道体验时，使用黏稠度低的润滑油就可以，因为流通性好，能很快进入工作状态。另外一种黏稠度较高的润滑油能够抵制高温，适合使用负载很大的赛车使用。以上就是这一期的改装学堂选题，我们还为大家准备了视频，请观看。
怎么样？视频里的介绍还算清晰吧。最后，提示大家，一切关于限滑差速器的设定及调校都要前往专业授权的经销商进行，因为那里有经过专业培训的机械师，他们对安装流程非常熟悉，以免自己作业时发生损坏。（文/汽车之家 王涛；视频 许云鹤）
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