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成败只在一瞬间 评测编辑驾驶秦征战CRC

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  [汽车之家 汽车赛事]  经过一个季度的“修整”过后,2016 CRC中国汽车拉力锦标赛终于迎来了第三站比赛——山西大寨站。说来话长,自从9月份原本要在北京怀柔举办的WRC泡汤之后,中国汽车运动联合会在CRC这件事儿上似乎有点令人琢磨不透,接二连三的几场比赛都不能如期进行了,就连一汽-大众车队的知名外籍车手阿特金森都曾开玩笑地表示:明年有可能不再参加CRC了,因为……CRC实在是太不靠谱了。

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  还记得8月初的张掖站吗?那是我第一次当领航。6月份拿到赛照,7月份做领航,那种心情别提多激动了,同时我也一直期盼着接下来的WRC北京站能出现我的身影,而那时我将是一名车手,车队当然还是老东家——比亚迪梦想车队,谁知这一等就是四个多月。

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  不过还好,公司这次又放我出来参赛了,也算是圆了我作一名拉力车手的梦想。与上一站张掖不同的是,这一站比赛非常寒冷,而且在比赛前些天,山西大寨还下了两场雪,给原本就非常危险的山路比赛又增加了难度。恶略的天气甚至在第一天就给我来了个下马威,13日我和同事罗浩(这一站我的领航)开车从北京出发前往山西大寨,结果刚刚走到石家庄鹿泉市,高速就封路了,没办法我们只能选择国道行驶。连接河北和山西的这段国道可真是令人不堪回首,感觉一下回到了解放前,不仅拉煤的大车很多,而且道路积雪还未化干净,很快我们这辆白色的CX-5就已经变成了黑色,脏得简直不忍直视。

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  经过了7个多小时的长途跋涉,我们终于来到了山西省晋中市昔阳县,也是举办本次拉力赛的地点。来到酒店,我们放下行李,便前往维修区,迫不及待地想感受一下比赛的氛围。昔阳县这个县城不大,中心只有几条主要街道,走过一遍基本就都记住了。由于没有合适的广场,所以比赛的维修区就设在了一条较为宽阔的马路上。当地政府在维修区前后路口都安排了警察,保证比赛能够顺利进行。

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  一进入维修区,我们就感受到了浓浓的赛车气氛,几支主要的大车队都已到齐,其中斯巴鲁车队排在比较靠前的位置,我一眼就认出了韩寒的111号XV赛车以及马克·希金斯的WRX STi。随后便是北汽绅宝车队,在上一站比赛中,车手王翔的成绩仅仅落后韩寒一点点,排在中国车手第二位。樊凡就不用过多介绍了,当红明星车手,同时也是北汽绅宝车队的老板,不仅歌唱得好,车开的也是非常溜。当然,在这儿我还要介绍一下我师父——黄锐,他是绅宝D50万雨润车队(也就是北汽绅宝二队)的车手,同时也是帕文拉力赛车学校的老板,在美国有很大一片场子,据说有6个金港赛车场那么大,涵盖赛车、打枪、射箭等等你能想到的几乎所有运动的培训。不过我师父也说了,就他这点产业,在跑CRC这个圈子里,根本不值一提,这里面有钱人多的是,而且都长得其貌不扬,就喜欢这又脏又累的活儿。对于发自内心热爱车、热爱赛车的人来说,这种心情我完全能够体会,尽管我没那么多钱吧,哈哈!

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  回到正题,接着介绍各大长队。众所周知,CRC里最有含金量的两个组别就是S6组和S2组,S6组就是几大厂队——一汽-大众斯巴鲁北汽绅宝等等。而S2组的竞争也非常激烈,其中江淮长安就是死对头,队里的车手也都实力非凡,在这儿我就不一一介绍了。

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  排在维修区最后的就是大名鼎鼎的一汽-大众车队,外籍车手阿特金森几乎制霸全场,当然这和车手技术和高尔夫7战车的实力都密不可分。另外,老板陈德安也是一位相当了不起的车手,可谓是推动了中国汽车运动的发展,这一站比赛就是由一汽-大众出资并冠名的,没有一汽-大众出钱,恐怕连这一站比赛也没办法成功举办。当然,我的同事王涛和郭枫也参加了这次比赛,而他们就是在德安运动车队,驾驶43号高尔夫4赛车,继续挑战S3组别的冠军头衔。

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测试文章:《实测续航里程260km+ 测试比亚迪秦EV300
评测编辑-张郁达:     比亚迪秦EV300这款车在电动车最薄弱续航里程环节确实做得相当不错,开空调实测能跑出260+的成绩,力压市面上大部分电动车,而且价格也不贵,中配的车型补贴后在15W左右,还是相当不错的。操控方面确实不是秦的长项,电动车么,城市里代步踏实开吧,就是外观需要接受一段时间。
评测编辑-于晗:     秦EV300的核心优势就是续航里程长,官方300km,实测260km以上的续航能够超过市面上大多数的电动车。以这点来看,它的性价比还是不错的。它的加速刹车成绩都不错,舒适性也ok,缺点是操控差。慢点儿开,车上的人都会很开心。
评测编辑-刘昱昕:     比亚迪的做电池的能力确实挺强大,续航能力在同级别中属于佼佼者,价格补贴完也不贵,要是能在外观设计上重新调整调整,估计会有更多的人接受。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《加速给力/细节用心!抢先测试比亚迪秦
评测编辑-梁巍:     比亚迪秦 7分 其实比亚迪应是个我们应该支持的品牌,毕竟它是目前自主品牌当中最勇于创新的一个,特别是在新能源方面一直走在前列,无论产品如何这种精神我们应该支持。如果从这个角度出发,我们再来看看秦这款产品,似乎亲切了许多,毕竟这是目前自主品牌产品当中加速性能最好的一款,并且还是电动车。当然它需要改进的地方还有很多,装配工艺、用料、底盘调教等等,希望比亚迪能在这些方面尽快提升自己的水平。
评测编辑-胡正暘:     秦使用了一套油电混合动力系统,尽管汽油机介入时有振动感,整体制造工艺也还有提升空间,但对咱们中国消费者来说,秦是一款里程碑式的作品,也许若干年后回望,大家都会对今天这批先行者心生敬意。
评测编辑-罗浩:     秦不单纯是一款车,在国内网友和汽车爱好者的眼中,它已经成了一个神话,一个传说,一个象征符号,9分,毫无疑问。
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