比亚迪车队孤独求败
最后，我们再来说说新能源组别的比亚迪车队。今年是比亚迪车队正在CRC的第四年，与其他传统动力的赛车一样，比亚迪也在这四年中不断的磨练成长，甚至可以说他们付出的要更多。
在成立比亚迪赛车运动部之后，比亚迪汽车更是加大了对赛车的投入，从最开始的秦、秦+，到现在最新的秦100，比亚迪赛车不断的用最新技术来接受严酷赛道的考验，同时也给了他们足够多的回报。
不仅如此，在本站比赛中，比亚迪车队还迎来了两组美女车手的参与，她们是来自比亚迪汽车运动部的胡婷婷和张佩，同时，也顺利跑完了全部9个赛段的赛程。
秦赛车尽管接近1.8吨重，但是出色的悬架调校，以及秦100新的后悬架让这辆车在操控方面还有着不错的表现。此外，新的秦100因为电池舱改为“地板式”，一定程度上降低了车辆重心，也进一步提升了秦100的操控极限。
而动力方面，有着电动机的辅助，秦100赛车在出弯后有着强悍的提速性能，在短直路上的速度甚至可以超过那些装备2.0T发动机大马力四驱N组赛车。
在本站比赛中，比亚迪车队的秦赛车前部顺利完成了短道赛的争夺，其中老将吴昌明和彭华纲表现神勇，超越众多大马力的四驱赛车，分别位列全场第31位和32位。
在三都这种起伏多变的赛道上，对混动赛车的续航能力考验更加严苛，新款秦100赛车的电池能够坚持跑完两个赛段，里程达到50km以上，对于老款车型来说这是巨大进步。
经过三天的比拼，吴昌明车组获得了全场23名的好成绩，同时也获得了S7的冠军；而彭华纲车组获得了S7组亚军，在这条今年最难赛道上，秦100赛车经受住了考验。
写在最后：
经过一年的比拼，CRC中国拉力锦标赛终于落下帷幕了，这或许来得有点突然，毕竟全年仅有几站比赛，很多原定的计划比赛也因各种原因没有如期举行。好在，各个车队和车手经过一年的努力也都在这里收到了回报，从甘肃的张掖到内蒙古的多伦，再到贵州的六盘水，CRC的足迹遍布中国，也让更多的车迷见到了拉力这项极富魅力的运动。预祝CRC明年越办越好吧。（编辑/汽车之家 郭枫）
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