三小时耐力赛
对于这场临时决定参加的耐力赛而言，我和李博旭可以说是完全没准备，甚至是心里上的准备也没有。在开赛前夕，我们才从不同的城市赶来这里，身体上还带着意一些疲惫。不过来到赛场之后看到我们的赛车，这股疲惫已经一扫而光了，一个多月的努力终于见到了成果。
对于李博旭来说，这是他第一次“正式”的比赛，尽管他此前驾驶过不少“稀世超跑”在赛道上“狂飙”过，但是那种试驾活动与一场比赛的气氛完全不同。虽然嘴上说不紧张，但是从开赛前严肃的神情来看，他对这场比赛还是有些余悸。
三个小时被我们三个人平均分配，我来驾驶第一棒，李博旭接过第二棒，而更熟悉天马赛车场的顾晓进行收尾工作。这样安排是希望能够让李博旭多一点时间适应比赛的氛围，也尽可能多的观察场上的动态。
当我把赛车停到发车位置的时候，其实心里还是比较放松，因为从之前的几次试车情况来看，基本已经知道我们赛车的水平，并且这也只是我们的一次试车+练兵，不过心中还是比较担心的是对天马赛车场的熟悉情况，可以说对这里的赛道几乎是一无所知，需要花很长时间才能进入状态。
当暖胎圈结束，我重新回到起跑线上，信号灯熄灭，所有的赛车鱼贯而出，我们赛车动力的劣势立刻显现，尤其是在GK5面前，只能眼睁睁的看着被它们硬生生超过，这种滋味是在不好受。经过几圈的驾驶，我发现其实我们弯道中的速度并不慢，在S弯中都是相同水平，但是一来到直线上，就会被拉开一定距离，这是我无论如何也追赶补上的。
这一方面是动力不足的原因，另一方面是因为我们仍旧使用的是原厂变速箱，齿比有些过于稀疏，导致在选择挡位的时候有些尴尬，在几个弯会有2挡用尽断油，升3挡又提速无力的窘况。与此同时，在直线上，3挡升4挡的过程中，转速攀升的非常缓慢，往往到了直线末端才能挂入4挡，但此时又要制动、退挡准备入弯了。
除了动力方面，我们在改装的时候还犯了一个比较低级的失误，就是没有来得及加装车内通风口，导致车内温度非常的高，对体能的消耗非常的大，几圈之后，浑身就已经大汗淋漓，这对车手的发挥也有着不小的影响。
由于参赛车辆不多，每辆赛车之间的影响不多，让车或是超车的情况也不多，我们基本都处于各自为战的状态。在前一小时的比赛中，我的圈速稳定在1分23至24秒左右，这与其他赛车（GK5）1分18秒左右的圈速还有一定的差距。
第二棒是由李博旭驾驶，我们对于他的要求仅是按照自己的节奏跑就可以，不必可以追求速度，能够安全的把车交给下一个队友，顺利完赛才是我们此行的目的。
我们的科鲁兹赛车虽然在动力上没有太多优势，但是吵闹的车厢和更加洪亮的发动机嘶吼，却激发了李博旭的“斗志”，总想把油门踩得更深一点，可是这也让他的入弯速度过快，导致行车的线路不是很理想，往往错过了刹车点，致使圈速提不上来。
好在我们科鲁兹操控水平不差，这也给了李博旭十足的信心去驾驶这辆车。尤其是与原厂车一致的转向手感，让他驾驶起来并不吃力。而没有助力的制动系统他也能很快的适应，并且对这样的制动脚感非常有信心。不过这也耗费了他大量的体能，再加上闷热的车厢，让他在接力半个小时左右就出现了脱水、体力不支的情况。
赛车除了需要娴熟的驾驶技巧之外，对于体能的要求也是非常高的，尤其是需要长时间驾驶的耐力赛，不停的换挡、踩油门、踩刹车、打方向，同时还要集中全部的主力在赛道上，不得一刻的分神，只要稍微放松一下，就有可能游走在失误的边缘。李博旭就因此在赛道上出现了Spin打转，好在影响不大，经过1小时的苦撑，完成了自己比赛。
三小时的比赛可以说转瞬即过，我们的赛车在这三小时中没有发生任何机械问题，因此排名也稳健上升，最终定格在总排名的第六，这个成绩虽然不是很出色，但是对于锻炼来说已经足够。接下来，我们将继续完善我们的赛车，准备下一次的赛车梦。
写在最后
经过三个小时的考验，科鲁兹赛车整体的稳定性值得肯定，尤其是悬架系统和制动系统都达到了我们的预期，但是也暴露出不少问题：首先就是动力不足，由于我们对动力的升级非常有限，可以说处于在原厂状态，与那些同组别的车型相比还有不少的差距，这也是我们接下来准备继续升级的重点；其次是底盘的调校还有升级的空间，由于我们这次是仓促上阵，对于底盘的调校并没有进行更多的尝试；最后，车内的设施还不完善，尤其是通风口，我们几乎在车内都快被蒸干了。
随后，我们还将进行一次更长时间的耐力赛，届时赛车也会完成优化，而我们也会抓紧“修炼”，准备以满血状态迎战，圆自己一个赛车梦。（文/汽车之家 郭枫）
加载中
