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从拆空开始 用科鲁兹圆一场赛车梦(2)

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  [汽车之家 深度赛车解析]  书接前文。车型已定,我们现在要做的就是把它变成一辆赛车,一辆好开的赛车。有很多朋友都会疑惑“这车也能变成赛车”?其实,每辆车都能够打造成一辆符合规则的赛车,只不过有的车底子好,有的底子差而已,如果你想要参加的比赛规则允许,而你又舍得下本的话,任何“原厂”车都能满足你的要求,赶超WTCC也并不是梦。就在我为这辆科鲁兹列下了3张A4纸的改装清单,并交到李博旭手里的时候,他却甩给我一句:“没钱...”。

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  这两个字简直犹如晴天霹雳,一下把在兴头上的我砸个半蒙。要知道,有的梦想并不是你意志坚定,或是肯努力什么的就可以达到的,它需要真金白银的付出才能达到。仅在钱这个问题上,我们就苦恼了半月有余,好在李博旭年轻、身体好,可能是在提前交足了半年的“功课”之后,得到了李夫人的支持,我们才得以开工。

  不过那些仍是少得可怜。所以,我们制定的改装计划就是满足最低参赛要求(SEC超级耐力赛 1.6组别)的同时,尽量让这辆车变得好开一些,能不能登上领奖台,就看天意了。而在改装上我们也要尽量的节省人工成本,换句话说,就是我们自己来。

● 拆掉那一切的不需要

  由于经费紧张,我们将改装目标定在这么几个方向:轻巧、直接、有信心

  轻巧。也是我们常说的轻量化。这个词我们经常听到,也有一句老话在说“加10马力,不如轻10kg”,轻量化不仅是在赛车领域,在任何科技领域都是讨论的重点,甚至是人们生活的方方面面。

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  所以,减重可以说是我们这辆赛车的重中之重,即使我们只做了减重这一项,对动力和悬架都不升级,整辆车的动态响应仍会得到提升,这包括加速、制动和操控性。这辆科鲁兹手动先锋版的整备质量是1240kg,而SEC对于1.6升组别赛车的最低限重是850kg,如果不是投入“巨资”是很难到达这一重量的,所以我们的目标就是在尽可能的情况下,尽量接近这一重量。所以第一步就是拆除这辆车上所有的内饰、座椅和隔音材料,然后对车身内部的覆盖件和加强筋进行切割。

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  李博旭号称有着多年的4S店维修技工经验,除了学会4S店售后的各种“套路”之外,最拿手的就是拆车了,据他介绍,自己能够“分分钟”完成发动机的组装,而快的秘诀就是把多出来的螺丝螺母一把撒进废机油盆。

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  说到线束,大多数人可能没怎么接触过,它就像人身体内的神经系统一样,连接着车辆的各个部位,并将信息彼此传递,才能够实现车辆的各种功能。由于现在车辆线束的集成度非常高,就对后期的改装提出了很高的要求,需要非常仔细的处理每一根线束。同时,如此庞杂的线束分量也很重,我们会去掉不再需要线束以减轻重量。

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评测编辑-周翱:     一台有着不错颜值的两厢紧凑型轿车,比较对现在追求个性的年轻人胃口,驾驶感受轻松,并且还有着不错的运动感,16.99万的指导价虽然高,但如果算上终端优惠的话,性价比还是挺不错的。
评测编辑-彭储文:     动力及底盘表现其实与三厢车型没有特别明显的差别,总而言之是一台好开并且具有一定驾驶乐趣的紧凑型车,两厢版主要亮点还是在车尾,对得上眼缘的人相信会为此埋单。
评测编辑-盛元珺:     科鲁兹两厢版的推出,可以说是进一步丰富了市场的选择,而且它的颜值颇高,加之它比较丰厚的市场优惠力度。对于喜欢两厢车的朋友来说,值得考虑。至于动力与驾驶感受,则与三厢版差异不大,同级车型中算是相对偏运动的属性。
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评测编辑-彭储文:     一台颜值很高的紧凑轿车,虽然动力一般但开着其实比1.4T车型更平顺些,外加11万元出头的终端售价挺适合那些经济能力不错的小青年购买的第一台车。
评测编辑-祁子鑫:     1.5L发动机数据在同排量中表现不错,实际驾驶中,初段的加速能力其实感受还可以,市区内的代步问题不大。变速箱工作平顺,急加速时噪音有些明显。总体来说,如果你喜欢这款车的设计,又对动力需求一般,只要一辆能日常代步即可的车型,1.5L系列是可以考虑的,我建议选择自动先锋天窗版,官价12.49万的售价不算贵,算上终端优惠,性价比还是不错的。
评测编辑-黄正桥:     尽管这辆车采用的是1.5L自然吸气发动机,但是在日常正常驾驶过程中146牛·米的扭矩输出使得驾驶者基本上不会感觉到动力不够用。变速箱的反应虽然不是非常迅速,但也绝对不会让人感觉到明显的拖沓。整体来说,这套动力总成的表现中规中矩,适合家用。
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