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离弦之箭 记汽车之家AHRT赛车队试车

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关于汽车之家AHRT赛车队

   [汽车之家 AHRT赛车队]  前不久,汽车之家AHRT赛车队正式宣布将携手上汽名爵MG6 XPOWER TCR赛车出战2021赛季TCR China中国系列赛全年比赛,车队参赛车手均来自汽车之家原创编辑团队,而在参赛之前,我们进行了一场紧张的队内选拔赛,看看都有谁坐进了这辆TCR赛车。

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关于汽车之家AHRT赛车队

  2019年4月,汽车之家AHRT赛车队正式成立,参赛的全部车手都是在原创编辑团队任职的编辑。进过两年的磨练,先后有20余位编辑驾驶赛车参与了国内的各项赛事,目的是让编辑团队与来自全国专业车手们站在统一标准下审视自己、磨练自己。

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  的确,在现在这个自媒体百花齐放的时代,“车评人”犹如雨后春笋在各个平台崭露头角,评车的手法和观点也都非常具有创意,“情感说车”、“剧情说车”、“排比句说车”等等,让网友们看到了汽车的不同面,不同的展现形式也受到了不少网友的喜爱。

  但是我们更坚信,用最专业的编辑人员(汽车之家专业评测团队)和评测体系(汽车之家AH100评测体系)才能输出正确,对消费者有帮助的观点。如果连车都不会开、开不好,那我们有什么资格对车辆做出好坏的评价呢?

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  这是汽车之家内容团队从成立之初到现在从没改变过的理念,也是汽车之家赛车队成立的初衷。您在汽车之家所阅读的每一篇试驾文章、车辆评测中每一个观点都是编辑团队在参与汽车赛事的经验中获得的,我们有能力可以从更高的视角、更广的维度去审视每一款车辆。

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  正是因为专业的执著,汽车之家赛车队从成立之初的成绩暗淡,到2020宁波耐力赛首站便登上了组别亚军的领奖台,为我们不断的努力;而在同年的TCR China舞台上,王涛、林琦、张子仪轮番上阵,不断与高手较量、才能有南京站、天马站跳出媒体圈,登上了全场亚军和季军的领奖台。

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全新战车MG6 XPOWER TCR赛车

  在今年,汽车之家AHRT赛车队的赛车阵容里又迎来了全新战车——MG6 XPOWER TCR赛车,以及它全新的赛车涂装。

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  MG6 XPOWER TCR赛车是目前唯一一款在国内生产制造的TCR赛车。是的,这是TCR赛车场上唯一一款中国制造。

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  FIA赛车运动大会可以被视作“赛车界的奥运会”,云集了全世界的高手来参加。就像奥运会中包含了多项竞技项目一样,FIA赛车世界杯也是由多个比赛项目组成的,这其中就包括了GT杯比赛、F4方程式比赛、房车赛、漂移比赛、竞技卡丁车比赛,以及电子竞技比赛。而且,在未来根据举办地的不同,还会有更多的比赛项目加入进来。

 参加FIA赛车世界杯赛事的车手不仅代表着自己、车队,同时也代表着他们的国家来进行比赛,车手由FIA所属的各个国家体育局负责提名,他们可以根据自己的意愿选择参加相应的比赛。

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  作为重返国际赛道的“新人”,MG XPOWER代表中国出征,虽然成绩还有很大的进步空间,但仍旧为中国赛车在世界舞台上开了一个好头。

  而在2020 TCR China中国系列赛中,由领克和MG领衔的两大阵营一直是争夺年度总冠军的焦点。最终,由车手张臻东、何晓乐等组成的MG6 XPOWER车队凭借在赛场上的出色表现,以318个赛季积分赢的了2020 TCR China中国系列赛年度车队冠军。。

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从启动开始了解TCR赛车

如何选拔新车手?

  本赛季参与TCR China国际汽车中国系列赛,也是汽车之家原创团队向更高规格赛事输送人才与锻炼团队的重要一步,希望通过更高性能的赛车和竞争更激烈的比赛,锻炼编辑的控车能力,以此能够将比赛中获得的宝贵经验应用到日常车辆测评的工作中。

  因此,我们也扩大了此次车手阵容的规模,并且采用选拔机制,在现有的全部车手中挑选拥有更丰富驾驶经验的车手再进一步挑选,而是否有资格驾驶MG6 XPOWER TCR赛车,则由MG XPOWER车队的车手、车队以及工程师经过对驾驶数据的评判来挑选。

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  选拔车手地点在上海天马赛车场,上海地区喜欢下赛道的朋友一定对这条赛道不会感到陌生,赛道虽然不是很长,一圈只有2.063公里,但是却有14个弯道,不少弯角的角度很是刁钻,整体节奏也是非常紧凑。

  备选的8名车手中,有一半第一次跑这条赛道,在加上基本没开过TCR赛车,陌生的赛道陌生的赛车,时间又非常有限,想快速在这里证明自己的能力,怎是一个难字了得。

  不过想想,职业车手面对的困境不就是这样么,同样的竞技舞台,你的对手不可能因为你没有来过这里,或是头一回驾驶你的新赛车就会让你几分。我们既然把自己推上了职业赛车的舞台,那就只有放手一搏了。

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  除了左转还是右转之外,实际赛道的每一个地方都与模拟器上有着不小的区别,尤其是赛道的宽度和起伏简直是南辕北辙。模拟器上虽然对赛道的转弯角度有着很真的模拟度,但是从屏幕上感觉到的与实际还是有非常大的偏差,这也是模拟器的弊端之一。

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  就像天马的T5弯,梁奇在模拟器上一直是以为一个下坡的弯道,但是实际来到这之后,才发现这是一个上坡。当然,这里并不是说模拟器一无是处,模拟器仍旧是提升驾驶技巧和了解赛道最方便和经济的方式,不过最好实操和模拟最好相结合着练习。

从启动开始了解TCR赛车

   时间紧张,这是参加这次选拔所有车手第一个感觉。在驾驶TCR赛车之前,每两位车手共享一辆训练车完成一节(20分钟)练习,主要目的是熟悉赛道。然后各自独立驾驶MG6 XPOWER TCR赛车进行一节的驾驶,并以这个时间段的驾驶表现作为最后评判标准,选拔出最终的驾驶赛车参赛的车手。

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  如果您看过韩寒的电影《飞驰人生》,里面黄景瑜饰演的林臻东的原型就是张臻东,尤其那句“灭了林臻东”可谓家喻户晓。

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  这些在民用车上极为基础的操作在赛车上还要再学一遍?是的,相比民用车,赛车使用的是另外一套逻辑。就拿启动赛车来说,民用车一个无钥匙启动按键或者转一下钥匙的动作,在赛车上是分开的几个步骤:接通电源、启动风扇、再按下点火键。如果想挂入一挡,需要同时踩下离合器和刹车踏板,在拨动升挡拨片才可以。

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选拔之后的车手感悟

选拔之后的车手感悟

  虽然我们只有8个人,但是按照驾驶经验可以分为三个情况:第一种王涛,方程式、GT、房车、拉力赛都拿过冠军,因此,他算单独一个;第二种是林琦和张子仪,他们已经在去年的TCR China赛场上经过几站的磨练,对于TCR赛车并不陌生;第三种是其余的车手,都没有开过TCR赛车,对于如何驾驶这款赛车一无所知。

  林琦和张子仪都是去年参加TCR China比赛的车手,在AM大师杯组别也都取得过不错的成绩。这次试车对于他们来说不在陌生,更多的是如何适应这辆新的赛车。

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  测试后,能感觉到中国制造的赛车确实有很高的完整度与性能,但在细节方面还需要经历更多的赛事与车手的建议来进行优化与调整。

  张子仪由于去年参加了几场TCR China的比赛,所以对于TCR赛车的动力和驾驶特性都有了一定了解。

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  接下来就是没有驾驶过TCR赛车的车手了,其中梁奇和陶懞轩都是参赛经验较为丰富的车手。梁奇在编辑部还有“模拟器小王子”的称号,自己的车也是宝马的E92 M3,但是这辆MG6 XPOWER TCR赛车还是给他不小的“惊喜”。

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  熟悉车辆成了梁奇在这20分钟内必须要做的事情,在几圈过后已经可以适应它的节奏了,慢慢的试探刹车以及轮胎的抓地力表现,预期中的低容错率其实并没有出现,当然,一切都是要以合理驾驶为主。主要你有一定的赛车驾驶基础,适应起来并不难,但是想开快很难。

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  同样感觉在精力方面有所提升的还有曹昊旻,和之前的飞度601赛车不同,极快的油门响应和更快的速度感提升让整个驾驶节奏更加紧凑。在20分钟的赛道驾驶中需要100%的专注力,对他来说是不小的挑战。

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  MG6 TCR赛车的特性对车手的油门控制能力提出了很高的要求,而这也是他觉得自己目前所欠缺的能力,此外还有左脚刹车力度的问题,这个问题也从去年的CEC一直困扰着他,当然还有集中注意力的问题。

  最后,让王涛来总结一下这辆赛车吧。

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  这台车它是一个刚刚组装好的新车给到我们,所以可能稳定性方面没问题,但是缺少更多里程的数据积累,尤其在底盘这块可能还不是特别清晰。此外,还有涡轮的介入相对来说会有些突兀。

  但是这次试车的时间实在是太紧张了,对于王涛来说,他更加期待几天之后在上海国际赛车场举办的揭幕战,到时候更加完善的底盘数据和车内设备调整,才能让他发挥出这辆车原本该有的实力。

写在最后:

  短暂的试车工作已经全面完成,汽车之家AHRT赛车队经过选拔,也已经挑选出了全新参赛阵容,他们是:王涛、林琦、张子仪、梁奇和陶懞轩。

接下来,5月7日,将迎来TCR China的首次比赛,各位敬请期待。同时,我们坚信汽车之家AHRT赛车队的车手们能够驾驶着新款赛车在TCR赛场上取得更优异的成绩,同时不断迎接新的机遇与挑战。(图/文/摄 汽车之家 郭枫)

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  • 名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 阅读测试文章
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    测试文章:开着爽快不低配!测试名爵6手动高铁版
    评测编辑-黄正桥:

    这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型,兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动,手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题,总得来说,在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

    评测编辑-曹昊旻:

    如果你喜欢手动挡,又想要一台高颜值高配置的车,10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就是为了满足这样的消费群体而推出的。各方面表现来看,这台车基本没有什么明显的硬伤,一定要鸡蛋里挑骨头的话,我认为它的隔音还可以做的更好一些

    评测编辑-彭储文:

    对于我这样手动挡爱好者来说,这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好,并且作为手动挡车型,这台车的配置仍然很丰富,以10万多元的价格来看,性价比还是很出色的。

  • 名爵6 2018款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:年轻人的第一台车 测试名爵6 20T尊享版
    评测编辑-黄正桥:

    新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大,并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色,电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间,如果中低速时能更平顺一些会更好。

    评测编辑-曹昊旻:

    我喜欢这台车的高颜值和不错的动力,并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有激情,转向系统的反馈也算得上灵敏,DCT变速箱换挡速度非常快,如果平顺性能做的更出色一些,得分还可以更高。

    评测编辑-盛元珺:

    新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话,而且不但是外观,内饰的设计也很用心,大面积的皮革我很喜欢。开起来,我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力,但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬,不够舒适。但对于年轻的朋友来说,这也许真不是件坏事。

  • 名爵6 2010款 掀背 1.8L 自动精英版 阅读测试文章
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    评测编辑-孟庆嘉:

    外形与驾驶都够运动,并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩,因此再让我回到初级的水平,我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了!换句话说也是缺乏激情的表现。

    评测编辑-梁巍:

    MG6有个前卫动感的外形,视觉效果确实不错,并且还装备了换挡拨片,看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好,再搭配上四速自动变速箱,有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

    评测编辑-罗浩:

    MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以,不过具体到这辆车上,它的性能就不尽如人意了,日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂,在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿,总的来说和这款车动感的外观有点不搭,不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片,满足了驾驶者一定的心理需求。

  • 名爵6 2010款 掀背 1.8T 手动舒适版 阅读测试文章
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    评测编辑-韩路:

    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静,除了这两点之外,MG6可以算都很出色了,尤其运动的外形实在是设计很用心。

    评测编辑-王苦公:

    样子确实好看,但包括它的同胞兄弟荣威550在内,这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3,5年,我宁愿它看起来平淡点,但用着要舒服。

    评测编辑-孟庆嘉:

    MG6的车还可以,感觉洋味儿很足,看来英文的广告没有白费功夫;性能方面应该说也不赖,不过除了外观,其它部分感觉和荣威550差距不大,这多少也降低了我的热情。

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