● 一些关于赛车的小知识
除了访问冠军车手，我们也参观了现场的兰博基尼赛车。首先我们看到的是Super Trofeo组别的Huracan Super Trofeo。事实上这辆赛车大部分的零件和市售车是差不多的，就算是Huracan Super Trofeo EVO也是如此，但是不要以为这些车在圈速上会比GT3组别慢很多，其实在动力上，Super Trofeo的马力比GT3组别赛车更大（因为没有空气限流），下压力更小，所以直线速度反而比GT3组别的赛车更快。因此可以说，Super Trofeo可说是现在速度最快的统一规格赛。
虽然说Huracan Super Trofeo的零件大多来自于街车，但是从下面几张图片，你可以看出来赛车还是和街车有所差异。例如前备厢没有储物需求，所以变成了一个超大的散热器，直接从前盖排出热气，还能增加下压力，前翼子板上的开孔能够减少气流抬起车身的力度，厂家也会借由这些赛车的实战经验，去改善市售车的空力效果。
巨型尾翼是Huracan Super Trofeo和一般街车的差异之处。其实赛车的空力套件都是考量到整体的效果，所以你看到赛车的空力套件绝对都是整套出现的，绝对不会只比市售车多了尾翼或是包围，也因此Huracan Super Trofeo赛车的空力效果和街车相比，有巨幅的提升。
驾驶舱也去除掉了所有不必要的东西，并且将许多部品更换成赛用部品，但是当你看到GT3赛车时，还是会觉得Huracan Super Trofeo的座舱看起来没那么复杂了。
另外，你在GT3赛车上看不到的顶置进气口，在Huracan Super Trofeo却能看到，这是因为这个组别不受GT3赛制规范，所以在一些细节的改动上反而更有弹性。也因此，Huracan Super Trofeo赛车在动力上，反而比Huracan GT3 EVO更加强大。
减震器使用的型号是Ohlins TTX，耐用性远远超过一般的街车。另外，如果你是Super Trofeo组别的话，Super Trofeo EVO赛车在比赛时规定Camber（倾角）不可大于3.5度，连人带车的重量必须大于1290kg，空车必须在1175kg左右。
接下来是GT3赛车，GT3组别的车辆在运行成本上比Super Trofeo高出许多，但是和奔驰、保时捷、法拉利等等GT3组别的赛车相比，兰博基尼的Huracan GT3 EVO在运行成本上可说是最低的。
以下是Huracan GT3 EVO赛车的外观，整辆车的车架、悬架还有空力套件和Super Trofeo相比，更加先进。也因此虽然它们都叫Huracan，但是两者开起来天差地别，GT3赛车更加讲究驾驶者的技巧，在入弯的速度上也有很大的区别，如果你的弯中速度不够，空力套件无法产生足够下压力，赛车反而容易失控。
这是Huracan GT3 EVO的驾驶舱，看起来比Super Trofeo更复杂。
最后我们来到了轮胎供应商：倍耐力在赛场中的轮胎服务站，根据负责人的详细解说，发现其实很多车友喜欢在赛道日把胎压降至低于2 Bar的做法不甚正确，并不是胎压越低越好，而是需要根据轮胎工作温度、车身前后配重来决定。如果能够将胎温维持在最佳工作温度，就是最理想的胎压。而在赛车场上比的，就是谁能在最短的时间内算出最正确的胎压。
● 写在最后
在某些赛道日中，常常可以看到有些多金的公子开着超跑来练车，但事实上，某些已经赛化的赛车比起这些超跑更加划算（如果你只打算练车，不开上路），例如本文中提到的Huracan Super Trofeo赛车。又或者直接花费约18万欧元的价格（详细价格情恰兰博基尼），你就可以参加兰博基尼Super Trofeo的赛事活动，你只需要出现在赛道现场就好了，更重要的是，你的体能是非常重要的，因为在没有刹车助力的情况下，脚不够力就让你在刹车的时候吃尽苦头。（文 汽车之家 张立祥，图 兰博基尼、张立祥 ）
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