吕威连下两城 GT短程绅士杯总冠军诞生

　　[汽车之家 汽车赛事]  “绅士杯”，这个名字让我想起我的同事舒宁，就是那个一天到晚在视频里面讲技术那个人，因为在AHRT中，他有“绅士车手”的外号。好了，话题扯远了，这次应兰博基尼的邀请，前往上海国际赛车场观看“GT短程绅士杯收官战”，虽然名曰“绅士杯”，但是竞争过程可是非常激烈的。

或许你从没有听过“绅士杯”这个名号，所以我们先来介绍一下这个赛事的一些基础信息。

● 什么是绅士杯？

　　绅士杯的全名为“中国GT短程绅士杯”（GT Super SprintChallenge, GTSSC），是GT级别赛事的一个全新类别，面向希望参加专业GT系列比赛的非职业车手。赛车分为三大组别，分别为GT3、GTC和GT4，GT3组别还分为：绅士+/绅士/绅士Master三个不同的层级。

　　除了GT3组别的赛车，兰博基尼Huracan Super Trofeo EVO赛车也加入了GTC组别的竞争行列之中，当然了，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门为这个组别提供了官方支持。

　　系列赛首季将举行五个分站共十个回合，在国内三个知名的赛车场举行。每个分站包含两回合时长各27分钟的短程挑战。GT短程绅士杯的Super Trofeo组别车手将可以分别获得组别内积分和赛事总积分。

● 比赛摘要

1.吕威在收官战连下两城 摘得 GT短程绅士杯首个总冠军

2.王浩在Am组别中折桂 姚良波在Am Masters组别中两度获胜

● 周六的比赛过程

　　夺冠的热门人选吕威先生，在星期五的单回合排位赛中驾驶着兰博基尼Huracán GT3 EVO取得了最快圈速，在第一回合比赛中从杆位发车。包金龙与胡宇琪分别排在第二和第三位，兰博基尼战车以强劲的表现锁定首回合发车位前三。

　　由于周六的雨势忽大忽小，时有时无，所以对于车辆的调校以及车手的临场反应都有极高的要求。由于赛道处于湿滑状态，比赛在安全车的带领下开始，车手们于第三圈时正式开始攻防。吕威成功地防守包金龙的进攻。胡宇琪的赛车则由于技术故障从维修区发车，也因此无缘颁奖台。

　　吕威在整场赛事中几乎都居于领先的位置，但是在赛事的尾声，受到了Rio的攻势，由于前轮的状况不佳，所以只能让出第一名的位置，以第二名姿态冲过终点线。但是在赛后，Rio因为和包金龙在比赛过程中发生碰撞，被罚五秒，最终吕威和包金龙仍然包揽了冠亚军，兰博基尼车手在收官战的首回合比赛中站上颁奖台的一、二名。

　　在AM组别中，驾驶31号Phantom Pro Racing魅影赛车的王浩是Am组别中成绩最好的兰博基尼车手，他以稳健的表现最终收获全场第十，但遗憾错失组别领奖台。李强在他身后完赛，在比赛中上升了八个位置，最终收获Super Trofeo组别冠军和全场第11名。姚良波获得Am Masters组别冠军，康志龙赢得Super Trofeo组别亚军和全场第14名。GTC组别的Markus Engel则成功登上该组别的领奖台。

● 周日的比赛过程

　　根据第一回合的正式成绩，吕威和包金龙在第二回合中从第一排发车。周日早上的天气，明显比周六好的多。起跑之后，吕威成功阻挡了包金龙的攻势，比赛进行到第三圈时，包金龙掉到第三，并且极力防守着来自后方的威胁。虽然一度被超越，但是在一圈之后成功追回，随后与对手拉开距离并以第三完赛。

　　AM组别王浩从第九位发车，最终以全场第七位完赛，并获得Am组别冠军。胡宇琪则获得组内季军。

　　姚良波再度取得Am Masters组别胜利；康志龙和李强分获Super Trofeo 组别冠亚军。李强在第一圈丢失了不少位置，但随后追回四个位置，在肖敏身前跨过终点线。Markus Engel再度荣登GTC组别领奖台。

　　吕威一路披荆斩棘，不断超越被套圈的车手。因为他不仅志在赢得本场胜利，更希望将赛季总冠军收入囊中。虽然对手在比赛中不断向他施加压力，但是吕威冷静防守，丝毫不给对手机会，最后以10秒的压倒性优势跨过终点线，成为赛季最后一场比赛的冠军和年度总冠军！

● 一些车手的想法

　　我们有幸在赛事进行期间，对话到冠军车手吕威先生。聊了一会关于参赛的经验以及想法。虽然现在全球的疫情还没有完全结束，但是在比赛的时候，厂家还是会把比赛遇到的问题和情况及时回传给总部，让他们在线上给予支持。他建议如果有心从事赛车运动，首先最好能强化自己的心肺功能，跑步是一个很好的入门，在资金与许的情况下，专业的卡丁车（不是平常玩的270c.c.四冲程卡丁车）会对你有全方位的提升。虽然卡丁车和轿车、赛车有很大的不同，但是对于车辆操控技巧的提升也是很有帮助。

　　不过专业的卡丁车对于一般人来说可能还是有些高昂，一年十万的费用已经算是非常保守的估计了，在欧洲，小孩子练车的预算一年可以花到十到二十万欧元。每次去比赛可能会带着十台发动机，然后挑出一台状况最好的发动机上场比赛。赛车是一项很烧钱的运动，甚至有父母拿不动产去抵押。赛车就像做生意一样，你要有回报，就得有投资，但是你的投资是不一定有回报的。

　　这种争先的比赛，和之前的耐久赛有很大的不同，你不需要多人共用一辆车，场上的车辆也更多了。聊到对未来的看法，他表示之前大多都在欧洲比赛，但是因为疫情的关系，很多人又回到国内，大家都聚在一起了，而且国内的赛车运动也蓬勃发展中。　　 

　　最后，他表示了亚洲车手和欧洲车手在驾驶上的风格属于比较激进的，反倒是美国人比较保守，这点可能跟赛车的文化有关系。

● 一些关于赛车的小知识

　　除了访问冠军车手，我们也参观了现场的兰博基尼赛车。首先我们看到的是Super Trofeo组别的Huracan Super Trofeo。事实上这辆赛车大部分的零件和市售车是差不多的，就算是Huracan Super Trofeo EVO也是如此，但是不要以为这些车在圈速上会比GT3组别慢很多，其实在动力上，Super Trofeo的马力比GT3组别赛车更大（因为没有空气限流），下压力更小，所以直线速度反而比GT3组别的赛车更快。因此可以说，Super Trofeo可说是现在速度最快的统一规格赛。

　　虽然说Huracan Super Trofeo的零件大多来自于街车，但是从下面几张图片，你可以看出来赛车还是和街车有所差异。例如前备厢没有储物需求，所以变成了一个超大的散热器，直接从前盖排出热气，还能增加下压力，前翼子板上的开孔能够减少气流抬起车身的力度，厂家也会借由这些赛车的实战经验，去改善市售车的空力效果。

　　巨型尾翼是Huracan Super Trofeo和一般街车的差异之处。其实赛车的空力套件都是考量到整体的效果，所以你看到赛车的空力套件绝对都是整套出现的，绝对不会只比市售车多了尾翼或是包围，也因此Huracan Super Trofeo赛车的空力效果和街车相比，有巨幅的提升。

　　驾驶舱也去除掉了所有不必要的东西，并且将许多部品更换成赛用部品，但是当你看到GT3赛车时，还是会觉得Huracan Super Trofeo的座舱看起来没那么复杂了。

　　另外，你在GT3赛车上看不到的顶置进气口，在Huracan Super Trofeo却能看到，这是因为这个组别不受GT3赛制规范，所以在一些细节的改动上反而更有弹性。也因此，Huracan Super Trofeo赛车在动力上，反而比Huracan GT3 EVO更加强大。

　　减震器使用的型号是Ohlins TTX，耐用性远远超过一般的街车。另外，如果你是Super Trofeo组别的话，Super Trofeo EVO赛车在比赛时规定Camber（倾角）不可大于3.5度，连人带车的重量必须大于1290kg，空车必须在1175kg左右。

　　接下来是GT3赛车，GT3组别的车辆在运行成本上比Super Trofeo高出许多，但是和奔驰、保时捷、法拉利等等GT3组别的赛车相比，兰博基尼的Huracan GT3 EVO在运行成本上可说是最低的。

　　以下是Huracan GT3 EVO赛车的外观，整辆车的车架、悬架还有空力套件和Super Trofeo相比，更加先进。也因此虽然它们都叫Huracan，但是两者开起来天差地别，GT3赛车更加讲究驾驶者的技巧，在入弯的速度上也有很大的区别，如果你的弯中速度不够，空力套件无法产生足够下压力，赛车反而容易失控。

　　这是Huracan GT3 EVO的驾驶舱，看起来比Super Trofeo更复杂。

　　最后我们来到了轮胎供应商：倍耐力在赛场中的轮胎服务站，根据负责人的详细解说，发现其实很多车友喜欢在赛道日把胎压降至低于2 Bar的做法不甚正确，并不是胎压越低越好，而是需要根据轮胎工作温度、车身前后配重来决定。如果能够将胎温维持在最佳工作温度，就是最理想的胎压。而在赛车场上比的，就是谁能在最短的时间内算出最正确的胎压。

● 写在最后

　　在某些赛道日中，常常可以看到有些多金的公子开着超跑来练车，但事实上，某些已经赛化的赛车比起这些超跑更加划算（如果你只打算练车，不开上路），例如本文中提到的Huracan Super Trofeo赛车。又或者直接花费约18万欧元的价格（详细价格情恰兰博基尼），你就可以参加兰博基尼Super Trofeo的赛事活动，你只需要出现在赛道现场就好了，更重要的是，你的体能是非常重要的，因为在没有刹车助力的情况下，脚不够力就让你在刹车的时候吃尽苦头。（文 汽车之家 张立祥，图 兰博基尼、张立祥 ）

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