在将冷媒和压缩机油都回收之后，需要将压缩机容器内进行抽真空，此时压力表会直至0刻度之下。在抽真空操作进行完成后（以指针抵达0刻度之下为标准）约10分钟，观察指针是否有不稳定的跳动会回升情况发生。如果有，代表管路有破损或泄漏。
而要看机舱内是否存在大量泄漏的冷媒，可以通过敏感的“电子鼻”检漏仪来进行侦测，特别是对于空调管路的接口处尤其需要反复检测，通过检漏仪可以对发动机舱内的冷媒泄漏情况有一个大致的量化了解。
一旦发现大规模的R134a冷媒泄漏，检漏仪就会用红色的条幅来告知维修技师泄漏的程度，编辑的这台老POLO基本没有发现泄漏的情况。上图为泄漏警告图片是编辑让维修技师特意释放了少量R134a冷媒来作为范例展示给大家看的。
再来，当然就是要检测车辆内侧管道是否存在冷媒的泄漏，修理厂提供的工具是TP-8621型号的汽车荧光检漏仪，通过将配套的液体注入空调循环系统，可以通过特制的荧光眼镜看出冷媒泄漏的区域。不过说实话5年多来，100g左右冷媒损耗对这台老车来说还算是一个比较正常消耗值，因此就不使用这套设备进行精确的检漏了。
TP-8621 全能汽车空调检漏套装配件清单：
1. 一台新型无线5号电池操作(TP-8620)紫外/蓝光检漏灯
2. 1套加入装置(TP-9881)
3. 1管30ml(TP-3840)通用型空调检漏剂(每管检测8辆达0.9kg制冷剂或达150ml压缩机润滑油汽车)
4. 1瓶30ml(TP-3400)通用油基流体检漏剂
5. 1瓶30ml(TP-3900)水基流体检漏剂
6. 1付(TP-9940)紫外防护及荧光增强眼镜
7. 1个塑料手提箱(TP-1143)
在做完一切前期回收准备工作，并经过管理检查之后，确保没问题的情况下就可以进行冷媒的加注了。目前市场上在售的轿车基本都采用更加环保的R134a冷媒（又称“制冷剂”），而大众汽车原厂加注的正是修理厂提供的这种英力士品牌的产品。
关于R12制冷剂和R134a制冷剂的区别？
R-12制冷剂
别名R12、氟利昂12、F-12、CFC-12、二氟二氯甲烷，商品名称有Freon 12等，中文名称二氟二氯甲烷，英文名称Dichlorodifluoromethane，分子式CCl2F2。对臭氧层有破坏、并且存在温室效应，因此在发达国家和部分发展中国家，已经停止了在新空调、制冷设备上的初装或旧设备上的再添加。中国2007年已停止了R12制冷剂的生产、以及在新制冷空调设备上的初装。
R-134a制冷剂
别名R134a、HFC134a、HFC-134a、四氟乙烷，商品名称有SUVA 134a、Genetron 134a、KLEA 134a等，中文名称四氟乙烷，英文名称1,1,1,2-tetrafluoroethane，化学名1,1,1,2-- 四氟乙烷，分子式CH2FCF3。完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加。
注意：由于R134a与R12物化性能、理论循环性能以及压缩机用油等均不相同，因此对于初装为R12制冷剂的制冷设备的售后维修，如果需要再添加或更换制冷剂，仍然只能添加R12，通常不能直接以R134a替代R12
通常许多4S店会在车主冷媒缺少的情况下直接进行补足，而非进行完全的回收替换。对此操作，编辑个人认为没有任何不妥。但倘若对一台常年缺失冷媒的老车来说，还是建议将空调压缩机内的陈年老油和冷媒进行彻底更换以保证恢复制冷效果。
再次打开侧边的阀门，利用真空效应将新的压缩机油抽入车内，所需的量非常少。而后需重新设定需要注入的R134a冷媒的克数，使用冷媒加注机直接注入车内，这个过程需要约5-10分钟即可完成。
全部完成后还需要为车内管道进行加压，使其恢复到原先的标准压力值。这样，整个更换车辆空调系统油液的全过程就完成了。当然了，随后还需要进行着车测试，将车辆怠速5分钟使其达到正常工作状态，而后当维修技师再将电子温度计插入空调出风口的时候，17℃赫然在目，空调制冷彻底恢复了！
编辑点评：
从22℃到17℃，千万别小看了这5℃的差距，对于人类皮肤的体感来说，这基本就是从室温到空调间的差别。不过您也别认为这个流程会多么的复杂，之所以写的如此详细还是想和各位做更多的分享，整个流程实际总用时不超过30分钟，还是很方便的。同时，修理厂周到的服务和完善的设备也是我选择不去4S店的理由之一，至于价格，肯定比4S店做完这整套流程要便宜就是了，勿须纠结。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
特别感谢以下维修厂配合本次非4S店文章取材——
大众之家 VW CLUB
地址：上海市虹口区车站南路199号
电话：021-65448768
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