初步体验
[汽车之家 实用手册] 记得在揽胜极光上市时，我们测试了它的自动泊车系统，虽然那时的揽胜极光只具备侧向泊车一种功能，并不具备诸如垂直泊入和自动驶出等功能，但其侧向泊车的实际表现还是比较让人满意的，对于这种实用性功能而言，我们始终推崇“一技之长”，不求最多，但求好用。
而路虎似乎很在意这方面的改进，就这样，随着全新发现神行的上市，它果然带着升级版的自动泊车系统出现在了我们面前，新增了垂直泊车和自动驶出功能，相较于“前辈”揽胜极光而言，它真的可以借助功能的完善“一步到位”么？这事还真不能这么早下结论......
● “青出于蓝”的泊车系统
还没试过就说人家青出于蓝？当然不是，我所指的是全新发现神行在“功能”上的提升，路虎之前在揽胜极光上搭载的那套自动泊车系统只具备侧向泊车入位，而发现神行则在侧向泊车的基础上加入了更加主流的垂直泊车入位和自动驶出功能，仅从这点来看，路虎还是紧紧的跟上主流了。
| 2015款 发现神行 | ||
车型 | 官方指导 | 自动泊车功能配置 |
| 发现神行 2015款 2.0T SE | 55.80万元 | 可选装 |
| 发现神行 2015款 2.0T HSE LUXURY | 61.80万元 | 可选装 |
发现神行全系车型共有两个配置，自动泊车系统均为选装配置，之前揽胜极光上，自动泊车系统在顶配和次顶配车型上都是标配。另外值得注意的是：该系统是单独选装的，侧向泊车系统9000元，垂直泊车系统12000元，全功能系统21000元。
● 操作方式-变化不大
揽胜极光
揽胜极光的泊车操作很简单，只需要按一下启动按钮就可以开启探测车位，如果需要选择探测另一侧的车位，只需要打相应方向的转向灯即可，上手很容易，而且界面看起来也非常直观。
发现神行
操作方面，发现神行和极光是一样的，唯一有些区别的地方是：发现神行具备垂直泊入和自动驶出功能，如需启动相应功能，需要多按几下按钮在不同模式中切换，而极光因为只具备侧向泊车一种功能，所以只能按一下。
可以说，在操作上方面，无论是之前的揽胜极光还是发现神行，都做的不错，简单直观的启动方式可以让很多初次接触该功能的人快速上手，而发现神行则很好的继承了这点，下面我们来看看它的实际表现。
侧向泊车体验合格
● 侧向泊车-“同门PK”
揽胜极光
为了让本次自动泊车文章看起来“更有意思”，我们先来看看之前揽胜极光的侧向自动泊车视频，然后再去看看发现神行在侧向泊车上的表现，通过双车对比，你将可以更加直观的看到两者在泊车功能上的差异和变化，发现神行究竟能不能“打擂”成功，就看这一搏了。
“再怎么说咱们也是个路虎”，从之前揽胜极光的表现来看，它所配备的自动泊车功能表现还是不错的，泊入车位的过程比较流畅，操作也不复杂，很容易上手。
发现神行
● 车速限制
和很多品牌的自动泊车系统类似，发现神行的最大探测车速也被限制在30km/h左右，表现很正常，一般泊车时的车速多在10km/h左右或更低，所以这样的设置是合理的。
● 可识别车位最小间距
● 车身与车位间的最小间距
● 车位另一侧有障碍物
体验下来，发现神行在侧向泊车方面的表现只能还算是“合格水平”，人家不是停得挺好么，为什么这么说，因为它与前辈相比并没有明显的提升，较低的识别率更是让它失了一分。
垂直泊车表现很差
● 新增垂直泊车/表现非常不好
在我们之前所测试的多数车型中，基本上都是侧向泊车最为考验系统，而垂直泊车一般都是很轻松就可以完成的，但是在发现神行上却完全出现了相反的结果。从视频中我们可以看到：该车在揉库修正的过程中，向前行驶时不会打方向，在倒车时又会把已经打好的方向又错误的“修正”回去，导致车辆每次都是对着红色轿车的车门子就去了，最终系统提示因操作次数过多而取消泊车。
对于这样的结果也是让我们很是吃惊，本来应该是“最为简单”的垂直泊车，却成了这套系统的致命伤，而这其中的核心原因就是：系统的操作逻辑所致。对于这样的结果，我们很难接受。
这个视频是我们在多次尝试后，唯一一次算是顺利的泊车过程，大家可以看到，该系统在揉库的过程中对于方向的控制比较混乱，每次的操作都不是很精准，导致本来一次就可以做到的动作往往需要多次操作才能做到。
● 可探出纵向车位的最小间距
● 车位内有障碍物
发现神行的自动泊车系统并没有自动刹停功能，这对于一款售价50万元以上的车来说，总给人感觉有些遗憾，毕竟也不是复杂的技术，何况是路虎这种比较重视“比格”的品牌，还好它给了一套不错的全景倒车影像，精准的雷达探测表现弥补了缺失自动刹停的不足。
| 自动泊车测试（发现神行） | |
| 测试项目 | 试结果 |
| 1：自动泊车功能速度限制 | ≤30km/h |
| 2：车身与车位间的最大探测距离 | 1400mm |
| 3:可探测出车位的最小间距（侧向车位） | 5700mm |
| 4：车身与左侧有障碍物之间的距离 | 1200mm |
| 5：可探测出车位的最小间距（纵向车位） | 2894mm（可顺利开门） |
| 6：不系安全带/不锁车门是否可以使用自动泊车 | 是 |
| 7：探测到车后的障碍物是否能刹停 | 否 |
● 编辑总结
从最终的结果来看，其实我们还是挺失望的，不仅侧向自动泊车的识别率相比揽胜极光低，而且新增的纵向泊车功能表现也是非常糟糕，虽然泊车逻辑的错误在之前其它品牌中也有见到，但是作为“后发制人”的发现神行来讲，这样的情况确实不该出现。毕竟作为路虎品牌的消费者来讲，车内的科技功能也是体现面子的一部分，可在发现神行上，这套功能可能会让它们的车主很尴尬。（文/图 汽车之家 任博，拍摄/ 汪淼 许云鹤）
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