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系统反应稍慢 抢先体验博世mySPIN系统

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  [汽车之家 多媒体体验]  说到“车联网”这个近两年突然火起来的新鲜事物,就不得不提苹果的CarPlay,自从2014年日内瓦车展亮相以来,受到了不少的关注,而谷歌、黑莓等智能手机厂商不甘示弱,纷纷推出自己的车联网系统;现在,老牌零件供应商博世也加入战局,推出了他们的车联网系统——“mySPIN”,这次编辑就借着去博世技术大会的机会抢先体验了一把,下面我们就和大家一起聊聊这套系统。(由于本次体验是在博世技术展览大会上进行,现场拍摄环境较为复杂,导致部分图片、视频的拍摄效果不佳,请各位网友谅解。

捷豹 捷豹XE 2015款 基本型

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小结:

  通过简单体验博世的这套mySPIN车联网系统,我们感觉这套系统有一些不足,例如:系统反应不是特别快,不支持语音操作等;但它的优点也同样比较明显,例如:可以支持iOS和Android两种系统的手机,可下载使用的软件多达200多款,最重要的就是博世与车企一直有着深入合作,丰富的相关经验使他们可以更好地了解车企需求,希望这套系统能够尽快引入国内,并且能够搭载在更多车型上。(图 汽车之家 张戈/文 汽车之家 张欣)

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//www.autohome.com.cn/tech/201407/824736.html

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  • 捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.68 36.04 10.30
    测试文章:改变驾驶习惯 测试捷豹XE 2.0T 240Ps
    评测编辑-祁子鑫:

    很优雅的一辆车,虽然雪茄型车身不在,但还是隐约透露出一些英国式的优雅。高功率版在性能上提升很多,账面数据非常好看。驾驶它需要时刻充满激情,否则低转速下动力输出的迟滞性,坚硬的悬架以及敏感的刹车会让你觉得很不舒服。只有当你时刻以饱满激情去驾驶时,才会感受到乐趣所在。给7分的原因是适应群体窄,属于稍微有些个性的产品,喜欢的会爱到死,不感兴趣的可能开一会就放弃了。

    评测编辑-黄正桥:

    同级别惟一的全铝车身其实并没有给XE带来超过竞争对手的驾驶感受,实际上在XE身上,我们还是看到了英国人对市场妥协的一面,它们“竟然”赋予了XE一定的舒适性,使其变成了一台日常驾驶起来略显懒散的“家用车”,转向的感受也没有3系和ATS那么犀利,综合来看,除了纸上的那些厚道技术之外,实际呈现在眼前的这台XE,充其量还是一台竞争力有限的豪华品牌中型车,更何况,它还没加长……

    评测编辑-:

    如果作为日常通勤的代步车,这台XE真心不怎么好开,但如果你是个“马路危险分子”,它灵敏的油门响应以及毫无旷量的转向系统都能完美的配合你的旨意。然而让我们回归理性,比它快不少的328凭借巨大的优惠幅度在性价比上简直被秒杀。当然了,或许预算充足的朋友们根本不在乎,就想要一台小众一些,又跑的不慢的中型车,那这台XE还是挺符合需求的。

  • 捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.15 36.43 8.40
    测试文章:暗箭难防 测试捷豹XE2015款 2.0T 200PS
    评测编辑-王子平:

    我的同事不喜欢这台200PS版本的XE分裂的性格,或者是它还不算强大的动力。但我却很喜欢这样的XE,它就是这样一把不露声色的快刀,收时谦和温驯,放时热烈张扬,一收一放之间总能带出几分爽朗的江湖侠气,在小说当中这样的人物通常活得逍遥自在,在现实当中这样的XE也应该能让人随心快乐,我过不了小说中的快意人生,但我却有机会体现同样的洒脱。

    评测编辑-于晗:

    对于我来说,捷豹XE让我又“爱”又“恨”,爱的是它那张弛有度的运动底盘,恨得是它那2 0T低功发动机略显疲软的动力。不过作为以运动为主打的四门轿车,我想如果真的喜欢它需要在付出更多的金钱购买马力更大的版本才可以享受它给你带来的愉悦和畅快。

    评测编辑-李佳:

    XE是款性格刚烈的马,所以需要一个懂它的伯乐,很显然我不是,我想要一匹温顺的马。喜欢的人可能会钟情于这种性格,良好的操控感和直接的路面反馈会让人有更强烈的驾驶欲望;而我感受到的是过于硬和颠的悬架、一直跟身体较劲的座椅,以及耳边来自前后不同地方的各种各样的声音,你想要安静的开回家?它只想奔跑着到达。

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捷豹XE

指导价:39.80-61.00万
级别:中型车
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