在夏季的表现
还有一种情况就是如果装有冬季胎却在比较温暖的环境中使用，性能上会受多大影响，虽然这不是冬季胎研发过程主攻的话题，但也是有参考意义的，我之前测冬季胎和四季胎对比的选题，就是把其中一辆车换装冬季胎开到北边很冷的地方测试，之后回北京温度就在零上了，而在这个环境的柏油路面中，冬季胎的表现就很弱了，特别是刹车，在汽车之家测试评价标准中就算是不合格了，所以上面所有的产品我们同样采集了秋季干燥路面的干、湿刹车数据。
以上测试是在零上15℃左右的环境下测试的成绩，干燥柏油路环境下差距相对还比较小，不过这是建立在冬季胎的前提下的区别，如果换成四季胎，刹车距离长出几米距离也很正常；而在湿滑路面刹车测试中邓禄普出现了大幅度的退步，80-5km/h的刹车成绩超过了50米，比第一梯队的成绩多了9米的刹车距离。
不过这段文字还是一个辅助性的表现，不计入整体的评价体系中。对于国内用户来说，如果您所在的城市冬季下雪不那么多，在温度超过零上之后，也就该更换会四季胎使用了，冬季胎如果忘记换回来，在温度回升后公路性能会大幅下降。
综合评价
邓禄普 Grandtrek SJ8——性价比高/性能均衡
Grandtrek SJ8在此次横评中的表现可以说是均衡的风格，没有特别的高低分，几乎所有的项目都处于中间水平，而且800多元的市场售价在此次对比中也是偏低的，要知道18英寸的四季轮胎通常都要接近1000元的水平，所以说从性价比方面，SJ8挺有优势的。
马牌 ContiVikingContact 6 SUV——单项成绩比综合操控好
马牌的成绩也是比较均衡的，但整体的水平要比邓禄普SJ8好一些，而且就自身性能来说，在结冰路面上的综合素质要比雪地突出；另外就是马牌（这轮胎名字太长懒得敲了……）在各单项 测试中的成绩都不错，在冰面的最大横向抓地力项目中拿到了最高分，而在综合操控场地内的成绩都不太好，雪地和结冰路面都是这样，说明轮胎花纹在连续变化抓地方向时的支撑不够，也就是平时说的转向时反应不那么灵敏，从花纹也能看出在此次横评中马牌这款冬季胎的花纹也相对比较接近四季胎。
米其林 Latitude X-ICE 2——冰面性能到位
米其林Latitude X-ICE 2相对于前两位选手来说表现的略显性格分裂，在雪地路面上的整体成绩都表现不佳，特别是雪地操控方面，在跑道里给人信心不足的感觉，而到了结冰路面上，则是大翻身的状态，不论是单项还是综合操控都处于第一梯队水平，而且由于花纹的设计没有其它选手那么的“激进”，更接近四季胎的样子，所以整体的舒适感也是感受最好的，这也符合米其林一贯偏重的调性。
诺记 Hakkapelitta R2 SUV——综合性能最好
诺记其实整体成绩好也是在意料之中，毕竟也是诞生于寒冷地区的品牌，主攻技术就是冬季性能，雪地路面和结冰路面的成绩都没有什么死角，但相应的在价格方面则没有任何优势，加上进口品牌的身份，在此次横评中是最贵的一款。
新迪 Trek M7——价格超便宜/低强度需求的好选择
新迪这个品牌可能相对比较陌生，是中国自主轮胎品牌，其实最大的优势是什么？便宜呗！ 在此次对比的产品中价格最低，相对合资大品牌同尺寸产品价格不到一半，当然，性能也总是和价格匹配的，除了雪地的刹车和加速与其它4款产品保持一直水平之外，在其它的单项和综合测试中成绩都是基本垫底；当然此次失分情况只是相对于冬季胎的领域，但毕竟是冬季胎，相比四季胎来说还是有本质的优势的，如果对于纯为了城市代步的使用需求来说，花不多的钱去保证冬季安全行驶，这种便宜的产品也许是最好的选择，毕竟一开春就要换回四季胎，花不多的钱满足60分的需求也没什么不好。
写在最后：
在提笔写这篇文字之前就能想象到结果，此文在国内的关注度不会像四季胎那么高，但冬季轮胎存在的意义不可否认，我之前也在冰湖上对比过四季胎和冬季胎的区别，真的是不用任何测试就能看出来的成倍的差异，这东西可能在你常驻地用不上，但出行的时候如果你知道这里面的事儿，也是潜在提升了主观安全意识。（文、图/汽车之家 汪淼）
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