● 自驾游服务
此次2.0版本更新的重点，其实是在自驾游功能上。据官方统计，70%以上的购车用户有自驾游的需求，且部分用户在购买互联网汽车后难以察觉其与传统汽车的区别，因此，能使用到互联网汽车大部分功能的自驾游服务应运而生了。
● 配套设施建设和OTA升级
通过与工程师沟通，我们得知互联网智能汽车系统目前在成都完成试点，成都城区内的中国石化加油站均可进行快捷支付。而自驾游线路首批会推出15条左右，以华东地区为主。互联网智能汽车系统经过这1年里5次OTA升级，功能上越发完善，但与支付相关的配套设施建设，仍然任重而道远。
随着斑马智行系统的不断完善，上汽集团内全新一代名爵6出厂也将自带互联网智能汽车系统2.0版本。此外，本次云栖大会上，神龙集团也宣布将和斑马智行合作，未来雪铁龙车型上也将采用和上汽集团荣威、名爵品牌相同的多媒体系统。
● AliOS和上汽的格局
如此庞大的体量之下，一场有关生态链的战争正在悄然打响，谁能整合更多供应商，谁能提供更全面和优质的服务，谁就能获得用户的青睐，继而获得更多云端数据，机器通过大数据不断学习，再迭代和优化服务，形成一个良性发展的闭环。百度、腾讯、阿里、小米等互联网巨头都在利用自身已有的资源抢占物联网设备市场，力求不在这场战争中陷于被动。
而在汽车领域，阿里是走得最快的，通过整合旗下支付宝、高德地图、众安保险、虾米音乐等企业，配合云计算和语音控制系统，提供了传统车机远达不到的服务完整性，抢占了市场先机。而对于上汽荣威而言，在汽车生活服务方面的尝试不仅仅是其作为中国品牌对海外品牌实现弯道超车的重要契机，也是其在未来以智慧交通为主导的智慧型城市发展中占得先机的重要一步。
● 总结
阿里系拥有包括支付、地图、音乐、票务、旅游、保险以及云服务在内的完整生态链，且在汽车领域布局最早，而上汽荣威作为率先迈出智能化的车企，无疑也提供了足够的支持给到斑马智行。短期内我想很难能看到有车机系统与荣威RX5系列、荣威i6 和荣威RX3（未上市）等车型上搭载的互联网智能系统2.0相抗衡，而放眼更远的未来，恐怕也只有广汽/腾讯的合作有可能打破上汽/阿里一家独大的局面。这场有关生态链的战争，好戏才刚刚开始呢。（图/文/摄 汽车之家 郑旭）
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