测试正式开始，此时正值北京的冬天，室外温度来到了零下3℃，不开空调开车可要受罪了。
测试一：暖风空调
发生上面现象主要是因为每个厂家对于表显续航里程的算法不同，有的厂家属于“预支型”，会先将开启暖风空调1个小时所消耗的续航里程减去，这也是为什么空调一开，续航就下降，一关续航又会有所回涨的原因。有的厂家则属于“实际型”，表显续航里程是行车电脑根据百公里耗电量来估算的，刚开暖风空调时百公里耗电量还没有明显变化，所以表显续航里程也会显示没有下降。一句话总结就是一个将暖风空调所耗电量提前减去，另一个是分摊到百公里耗电量里，总体来说“背着抱着一样沉”。
众多周知电动车没有内燃发动机，有部分电动车无法靠冷却液循环获得热风，它的暖风空调热风必须靠电加热PTC元件（类比电热棒）来实现，效能比较低，想要获得更多的热量必然会消耗更多的电量。所以开启空调后耗电量会增加，续航里程就会相应地下降。
对于暖风空调耗电这点我们早有预期，但李响的妙招，加热坐垫是否耗电呢？它能否代替暖风空调拯救电动车车主冰冷的身体呢？
测试二：加热坐垫
根据加热坐垫的说明书，这款加热坐垫的电压为12V、最大电流为3.7A，每小时所耗电量为0.044度电。我们测试时开启15分钟时间，加热坐垫基本上是由车内的蓄电池（电瓶）带动，并没有损耗动力电池的电。
PK结果：
不过加热坐垫也有很大的弊端，它只能对屁股和腿部进行加热，头部和手脚还是冰凉的，只能边开车边把手放在屁股下暖和，如果车内乘坐2到3人，还是暖风空调更靠谱一些。大家可以根据自己的风格选择取暖方式，精打细算如李响，使用加热坐垫，保住了续航里程。享受如水哥，使用暖风空调，改善驾乘舒适度，汽车本来就是用来开，可千万别委屈自己。（图/文 汽车之家 姜田双）
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