前文提到诺记将新品亮相地点选择在北极圈内伊洛瓦是有预谋的。因为诺记鼎鼎大名的冬季胎测试场正是位于此，它们都称之为白色地狱。而我们的试驾活动也正是在此进行。由于时间有限，我们只能有针对性的对新品进行了简单的主观体验。至于后续的详细测试，请关注汽车之家用车。
钉胎小试牛刀
也许是为了让各位尽快进入体验者的角色，同时也是让各位体验者对白色地狱心怀敬畏。我们最开始并没有对两款新产品进行体验。而是驾驶着配备钉胎的车辆在一个湖面上的小型赛道热身。至此，你才会明白，所谓的冬季胎/雪地胎对于驾驶有多么重要。也许这正是热身的目的——一切不以行车安全为前提的驾驶都是耍流氓。
其实在体验开始时，我们并不知道体验车配备的是钉胎。以至于当它表现出强悍性能时所有体验者都在惊讶——这也太强了吧。最后看到是钉胎后才恍然大悟。但是这也暴露了一个致命问题——诺记一上来就给人这么高的期望，接下来无镶钉的R3与R3 SUV还怎么玩？
好戏正式开始
进入状态后，我们即将面对R3的真容，说实话有了钉胎的魅惑，我对R3到底能有何种表现还真有些担忧。来到场地后我的疑虑更深了。在纯冰与纯雪路面分别进行加速、刹车、绕桩体验，这对于一款没镶钉的纯种冬季胎来说似乎有些不公平。正当我期待的看哪个品牌将成为诺记的对标时，我失望了，诺记除R3外还带了自家的一款钉胎（Hakkapeliitta 9）与一款冬季胎（WR D4）。这个项目旨在让驾驶者体验不同的轮胎在项目上的区别，以此来主观判断R3的表现到底如何。
R3 SUV道路驾驶感受
R3 SUV的体验并未在白色地狱进行，而是选择在实际道路。伊瓦洛地区的道路比较有特色，有积雪与暗冰混合的路面、有厚重积雪被多次碾压后的路面以及一些轻微雪层覆盖的柏油路面。我觉得这样的混合道路才是主观上检验一款轮胎性能的标杆，因为它最贴近日常的使用。需要说明的是，由于当地法规及道路的限制，我们并未获得拍摄动态照片的机会，所以我只能借着以下轮胎静态照片谈谈我的感受。
就像开头说的那样，本次体验只是对新产品的一次简单了解，且评价也较为主观。不过就R3系列的两款产品而言，对于我国北部用户还是能够满足需求的。当然一些冰雪严重的地区还是建议使用冬季性能更好的钉胎。
写在最后：
诺记的冬季胎产品性能毋容置疑，但如果结合市场来看，其要想凭冬季胎产品在中国轮胎市场占有一定地位，同时竖立品牌形象还是有些困难。就如前文提到的那样，冬季胎产品对于中国消费者来说毕竟是小众产品。而诺记仅有的两款夏季胎在中国的造势效果显然不及几家入华时间较早的品牌。虽然西班牙测试场的建立，标志着诺记要在夏季胎领域发力，但如果不能及时在中国市场开疆拓土，也许会难逃众家挤压的命运。（图/文 汽车之家 李响 部分图片来源于诺记轮胎）
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