● 外后视镜的“自我修养”
说了外后视镜的各种形态，其实最重要的，还是它的功能性。在百年的发展过程中，工程师在这片小小的镜子上融入了不少想法，添加了很多实用的功能，这些功能还得分成两大类来说。
◆ 镜片上的门道
除了不同曲率减少盲区，利用蓝色镜片或黄色镜片对光线的吸收，外后视镜还能实现物理的防眩目效果。当然了，除了原厂配置，我们自己贴一张后视镜防眩光贴膜也能达到很好的防眩目效果，性价比也高，特别在国内“远光狗”横行的情况下非常实用。
◆ 主动安全配置除了镜片上的这些门道，一些主动安全配置也加持在外后视镜上，这里挑几个主流实用的聊聊。并线辅助灯可以说是其中最实用的功能之一了，日常行驶中，即便有双曲率后视镜加持，在车侧也有一定盲区，存在安全隐患。
除了两个减少盲区的配置，自动防眩目也是后视镜上实用的功能，它是通过主动控制的方式减少后车灯光对驾驶员的影响，利用传感器实时监测后方光线强度，自动调整镜面反射效果，使得夜晚后方车辆刺眼的灯光变暗，保证驾驶员视野，这个功能和物理防眩目相辅相成。
不管是在镜片上做文章还是增加电子配置，外后视镜的主要功能一直围绕着减少盲区和防眩目两个方向发展。
沙板镜也是为了增加驾驶员视野，方便观察车侧后方特别是路面的情况，它并非是越野车的专利，只不过对越野来说，掌握路面情况更加重要。
● 尾声：一百年了，外后视镜也“老了”
如果从1911年算起，外后视镜已经超过100岁了，虽然在大部分量产车上仍然保持着不可撼动的地位，但在如下饺子一般迅速出现的各种概念车上，我们也看到它的出现频率越来越低。
能够理解，一辆车的整体风阻系数大概在0.3左右，两个外后视镜就能占到0.01-0.03，你在高速上听到的风噪，可能有一半来自于后视镜，所以风阻系数也是外后视镜造型设计要考虑的最重要因素，不信你可以在封闭场地/保障安全的情况下试试收起电折耳，听听风噪会不会小很多。另外，外后视镜也容易受到雨雪天气的影响。在更先进的技术面前，在全面电子化面前，外后视镜或许也将把舞台让给“后辈”。
我们其实早已看惯了这种“更替”，我们送走了化油器、翻灯，也看着手刹、实体按键、机械仪表甚至传统燃料发动机渐行渐远。罢了，在汽车的演变过程中，或许只有一件事亘古不变，那就是——轱辘它得是圆的，希望这句话未来不要被打脸吧。（图/文 汽车之家 郑旭）
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