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为行车安全保驾护航 体验V2X网联系统

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  [汽车之家 车辆多媒体]  科技的伟大不是发明而是应用,就像智能网联汽车技术(V2X)一样,它的推广和普及才能真正地做到为行车安全保驾护航。5月3日,随着无锡车联网城市级示范应用项目的启动,预示着智能网联汽车技术将真正走到我们的汽车生活当中。另一方面,中国移动作为智能网联汽车技术的主要运营方,这里将成为它实现智能网联汽车技术的主要战场。

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●  智能网联技术(V2X)是什么鬼?

  简单来说,智能网联技术集合了车辆与车辆通信(V2V)、车辆与基础设施通信(V2I)和车辆与行人通信(V2P)三种主要形式,通过这三者之间的信息交换赋予装有智能网联技术的车、人、道路设施一种附加的感知力,达到提升道路安全的目的。此外,这项技术的应用和推广也将为自动驾驶的发展起到推波助澜的作用。

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●  如何在车、人、道路设施之间建立联系?

  目前,实现智能网联技术主要有两种方式,第一种是专用短程通信技术(DSRC),也就是在特定的小范围内通过车辆与服务器双向联系的形式实现覆盖区域内其他车辆的具体信息,从而对潜在的安全隐患进行预警。

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  第二种方式被称为C-V2X(Cellualr V2X),也就是基于蜂窝网络的构成的V2X系统。在2017年底,福特与大唐已经启动了智能网联汽车示范试验项目,并依照5G汽车联盟(5GAA)的行业统一测试规程进行评估,随着5G时代的来临,C-V2X系统的普及有望更加迅速。在今天的体验环节,中国移动向我们展示的就是基于蜂窝网络构成的V2X系统。相比短程通信技术,它的覆盖面更广、信息传递也更为稳定。

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●  智能网联技术(V2X)应用范围广

  一旦智能网联技术(V2X)基础实施搭建完毕,形成完整的产业链,那么它的应用范围可以涉及所有乘用车和商用车,在硬件条件完备的条件下,行车也将得益于这项技术的保护。它与车辆配备的主动紧急制动系统(AEB)、自适应巡航系统(ACC)不同的是,在人、车和道路设施三者之间搭建了一张硕大的关系网,并可以形成双向联系。

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●  智能网联技术(V2X)在商用车领域的应用

  很多车企厂商很早就已经开始了智能网联技术(V2X)的研发工作,例如丰田、通用、长安奥迪等都在该项技术上有了一定的软硬件储备力量。与之前我们看到的乘用车体验V2X功能不同,此次装配V2X系统的是一辆考斯特车型。从无锡车联网城市级示范应用项目的闭门会议中得知,除了公务用车外,出租车、公交车、急救车、渣土车等都将成为无锡试点范围内的试用车型。

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●  智能网联技术(V2X)体验:

  此次我们体验的智能网联系统的终端和平台全部由中国移动研发而来,上汽集团之后会参与应用车辆前装设备的开发工作,华为则参与了交通信号机传输设备的开发工作,并配合中国移动做无线网络优化工作。

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  在体验车辆考斯特上,我们可以看到中国移动将V2X系统集成在他们自主设计研发的和云镜CM03内后视镜上,为了便于展示,该后视镜上的信息被投映到车内屏幕中。通过该系统可以实现多种情况下的车辆预警,来尽量使驾驶员获得更全面丰富的路况信息,以提高驾驶安全。

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  由于在简短的体验环节中,无法真实还原各种复杂的路面信息,因此中国移动的工作人员对V2X系统进行了预设,预设场景有红绿灯信息推送以及车速引导、道路限速提醒、违章多发地提醒、前方学校路段提醒、救护车提醒等。

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  与传统的导航相比,通过智能网联技术可以让信息共享更加有时效性,比如违章多发地提醒和救护车提醒都会在事件第一时间通知到车主。从今天的体验来看,中国移动的V2X系统更像是一个加强版的地图导航,对于我们理解的智能网联技术还有很大的提升空间。另外,无锡作为车联网城市级示范应用项目的试点,给该技术搭建了一个很好的孕育平台,有了平台作为依托,智能网联技术将很可能在未来成为规模化的产业链。

●  总结:

  通过以云镜CM03内后视镜为承载介质,将V2X系统进行汽车场景化的应用说明了这一技术不仅仅是汽车圈关注的焦点,充分利用网络传输的优势,中国移动从幕后走到了前台,成为了V2X系统的主导方,而它也会通过与车企合作的方式,将这一技术在汽车道路行驶安全中普及开来。更为重要的是,在自动驾驶领域,V2X应用轨迹将通过数据的形式给予更多有价值的参考建议。(图/文 汽车之家 曹雷)

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