测试二：磷酸铁锂电池电动车快/慢充充满电后续航里程的偏差
测试方法同上，分别在快充、慢充电桩将车辆都充到100%跳枪，然后路测50公里，记录剩余续航里程的变化情况。
经过测试我们发现磷酸铁锂电池的电动车和三元锂电池的电动车一样，同样行驶50公里，快充后剩余续航里程减少的更多，看来这个和电池种类没有太大的关系。快充的电量确实会产生虚电的现象，实际开起来会比慢充掉电快。同样充到100%的电量，使用快充后开车那就不能按照平时慢充估算剩余的续航里程了。合理规划自己的行程，给剩余续航里程多打一些富裕量，以免出现续航里程不够的情况。
快充易虚胖是因为快充把电池给充坏了？
快充为什么容易“虚胖”呢？是不是因为快充把电池给充坏了，电池发生衰减了？其实这个锅还真不能甩给电池衰减，快充产生虚电是为了更好地保护电池。
我们电动车上的电池包一般是由很多个电芯单体组成的，然后再配以电池管理系统，保护和管理每个电芯单体。电芯单体有一个电压值，这个电压决定了电芯单体的充放电性能，一开始所有的电芯单体电压都是一致的，但使用一段时间后电芯单体的电压就会有变化，这使得众多电芯单体可充入的电量不同，也就是我们经常厂家说的失衡现象。
电池管理系统会以单体最高电压的电芯充满就评估为电池充满了，所以虽然仪表上显示是100%的电量，但并不表示电池包内的每个电芯都充满了。反观小功率交流充电，就会好很多，水面相对平静，就可以让每个杯子都倒入更多的水。
我该怎么办？
建议大家使用快充一段时间后，就使用慢充满充一次，尽量让每个电芯都吃得饱。如果快、慢充表显续航里程偏差过多，建议保养的时候去4S店做个电池检测，检测电池电芯的单体电压是否差距过大。如果差距过大，新能源的4S店会用专业电池平衡仪做电芯平衡，让电池电芯的单体电压达到一致。
彩蛋环节：上一期的《我帮你测》之关闭它们能省电？我们提出一个问题，在纯电动车上使用一台功率为5W的记录仪，1小时后它对车辆续航里程将产生怎样的影响？正确答案是小于1%，我们在答对的网友中抽了一个送出我们的奖品，奖品是1:18的比亚迪唐。恭喜网名为“小芒果一号”的网友，我已给您发了站内信，请您私信我你的地址和联系方式，我们将奖品快递给您。本人姜田双的编辑博客地址在这里，您也可以直接发私信给我。
关于此次奖品的抽奖视频：
这期的有奖问答的环节，奖品同样是车模一个（每期车模车型不定）。北汽EV150慢充到100%，表显续航里程是153km，行驶了50公里后，表显剩余续航为109公里，那它的表显剩余电量是百分之多少呢？请大家在文章下方评论区留言，答案下期揭晓。
全文总结：
快充这么“虚胖”是不是以后就别用了？我们也不能因噎废食，虽然快充的电量不是那么“实在”，和慢充过后的续航里程存在偏差，不过这个偏差不算太大，对整体的续航里程影响也尚可以接受。只要大家知道这个规律，下次使用快充的时候心里有个底，就不会对出行产生影响。
另外，大家在用车过程中遇到什么难题需要我帮你测的，也可以在评论区留言，我们搜集整理将会在之后给大家进行实测，如果您的问题我们有幸选中，那么我们也将送出车模一个。（文/图 汽车之家 姜田双 摄影 姚嘉 刘立伟）
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