充电难不难？ 开电动车环青海湖体验记

　　[汽车之家 电动车用车]  电动车这两年的发展可以用突飞猛进来形容了，最直观的变化就是续航里程不断增加，从当初一两百公里的平均水平发展到现在的四五百公里。充电设施也越建越多，越来越多的电动车车主也敢开着电动车出去自驾游了。这次我们深入大西北，在青藏高原上驾驶着纯电动车开了700多公里，电动车有没有高反？在相对不那么发达的城市开电动车自驾游靠不靠谱？看完这篇文章或许你就有答案了。

　　在青藏高原开电动车的契机来自于第五届环青海湖电动汽车挑战赛，这个比赛集结了许多电动车，在青海进行特技表演赛、性能评测赛、环湖评测赛、场地竞速赛的比拼。其中最具挑战性的就是环湖评测赛（以下简称环湖赛），环湖赛全程约690公里，海拔2000-3847米，途经6个充电站，这也是迄今为止海拔最高的电动车赛事。这样的赛事又怎么能少了我们的参与，汽车之家作为首席官方媒体，也驾驶着一辆纯电动车，绕青海湖一周，并全程参与测评。具体比赛的随行记，大家可以看这次和我一次出行的郭老师游记，点击题目《拉力赛现身九球天后 环青海湖电动车挑战赛随行记》，今天我主要是想和大家聊一聊高原开电动车的那些事。

● 西宁市区遭遇充电难

　　此次参与环青海湖电动汽车挑战赛的电动车，共有7个品牌共10款纯电动车参赛，它们都有个共同的特点，就是续航里程较之前的参赛车辆有了大幅度的增长。

　　环湖赛开始前一天，我们就拿到了车辆，这辆车跑了4万多公里了，已经不算新车了，正好可以更贴近车主的实际用车情况。

　　拿到车的第一时间除了和燃油车一样检查车况，还有就是查找附近的充电桩，因为第二天要开始环湖比赛，前一天必须充满电。按照以往的经验，我照例打开了找桩App，想查看一下附近的公共充电桩，却发现好多充电App上都没能找到对车主开放的充电站，难到我们这几天都要使用家用插座进行“飞线充电”吗？

　　青海的锂资源非常丰富，已探明的锂矿储量1724万吨，占全国保有储量的83%，占世界盐湖锂资源储量的1/3，而这个锂资源正是打造车辆动力电池一个非常重要的原材料，这也是在这个举办电动车挑战赛背后的原因之一。

　　其实在和电动车接触的这些年来，经常会遇到各种充电问题，充电桩和车都没问题，也会因为各自的标准不同、握手协议尚未达成等原因造成充不到电的情况。而即便是你考虑到了上述原因，它也总会有新的问题跑出来，就拿这次来说，明明看到电量已经在变化了，但就是不知道什么原因没过多久充电就停止了。这个时候，我们就要重新去充电桩确定情况、解决问题。如果自己楼下或者地库安装的充电桩，那不过是下趟楼的事情，不过要是碰到我们这种情况，还要坐公交车或者打车前往，那就非常不方便了。所以出门在外，千万不要像我一样，犯经验主义的错误，给车充电的时候，多等一会，一定要确保电流正常，另外就是要经常查看手机App，了解充电进程，要不第二天才发现充电失败，剩余续航里程又没有多少，那岂不是要耽误第二天的行程。

●风景区里特殊的充电站

　　怎么还不到充电的地方？开电动车出门有一点比较麻烦，就是要提前规划好充电的地方，尤其是在这种空旷的地方，要不分分钟被撂在路上。就在我理智和情感作斗争的时候，我们到达了预设的充电地点——二郎剑景区。

　　相信一定会有人说这点电够干什么的啊，其实这个供电站的风、光储能主要是给展厅供电的，起一个示范作用。如果想要推广这种供电模式，增加风力发电机和光伏发电机的数量规模就行。

　　有很多人说目前我国电动车使用的电大部分来自于火力发电，其实一点都不环保。其实我们国家也在积极转型，发展风力、光伏、水力等新能源发电，拿青海省来说，截至2018年，青海省新能源总发电量达到1070万kWh，主要通过风力发电、光伏发电及水力发电三大方面，三者间仍以光伏发电为首。根据该站的工程师说：“青海省海南州没有一座火力发电站，所有的电量都是通过太阳能光伏发电、风力发电及水力发电等新型能源进行的发电。”

　　此时车辆的电量还剩36%，经过一次补电，第一天我们行驶了321.5km。充电桩上显示充满需要41分钟，经过舟车劳顿，我们实在是等不起了，让车辆自己充电，我们返回酒店休息。

●高反是什么？电动车基本不存在的

　　对于续航里程有200多公里的车来说，冷风空调对续航里程的影响比较小，加上我们已经做好规划，基本上100km左右就会进行补电，所以并没有吝啬对空调的使用。关于冷风空调怎么开更省电，我们实测过了，没看过的小伙伴可以点击链接了解一下：《电动车开制冷空调对续航有多大影响？》

　　翻过最高山后，基本上总体海拔是不断下降的，下坡比较多，消耗得剩余续航里程较少，我们行驶了113km之后，剩余续航为172km，两者相加，续航里程比出发时的255km还多了30km呢。

　　我个人的经验是遇到大段下坡路段的时候，使用中挡回收，这样不至于减速太快，也可以让车滑行更长的距离。在低速的时候，使用低挡回收，因为本身车速低，回收不到太多的电量，那就保证不会有太大的拖拽感吧。

　　从电动车这几天的表现来看，电动车基本上不存在什么“高反”，动力性能比不少燃油车还要强，续航能力和充电能力也和在平原无异，看来开电动车来个高原自驾游，就要看充电桩给不给力了。

　　最终我们完成了绕青海湖一圈的行程，而且是开着电动车。这在郭老师和我的经历里都是比较少的。这一路上我们对电动车和充电设施都有了全新的认识。通过参与这次环青海湖电动汽车挑战赛，我深深地觉得电动车这几年来有了突飞猛进的发展，但充电设施的建设上就似乎有些落后。如果不是赛委会临时建的几个充电站，我想我们不会那么顺利。

全文总结：

　　虽说这几年国家花大力气进行充电设施的建设，也开放了社会资本进入充电设施建设领域，不过这些设施主要集中在北、上、广等一、二线城市，其他城市想找一个公共充电桩真是难上加难。当然需求决定了市场规模，像西宁这样的城市，购买电动车的人本来就少，那就更不要谈充电设施的建设了。不过要想真正做到电动车大发展，替代燃油车，这些设施必将要先完善起来。另一方面许多地方已经开始推进禁售燃油车的时间表了，比如此前博鳌亚洲论坛上，海南省省长沈晓明就提出，在2030年以前，要实现全岛普及新能源汽车。保护海岛确实刻不容缓，不过充电设施是否也要跟上才是一个大问题。（文/汽车之家 姜田双 摄 姜田双 郭枫）