冬季胎配方的奥秘
[汽车之家 轮胎解读] 我知道这是一篇不合时宜的文章，但既然全国多地都持续性高温，且北极圈内都30℃上下了，各位就当望梅止渴，提前看看雪，解解暑气。但从轮胎产品推广的周期来看，此时推广冬季胎可谓是迎合天时的造势，以谋求11月北部地区入冬第一份销售订单。
跟你们猜想的一样，这是马牌举办的一次冬季胎试驾活动。与你们的诧异相同，我在接到邀请的时候也曾产生疑问——热成狗的季节玩冬季胎试驾，那不成夏天买羽绒服了……在这个全球变暖的大环境下，找一个有空调的商场买羽绒服着实不容易。呸！是有雪的地方试驾，所以我们来到了南半球的新西兰，这里有一座冬季胎测试场。
闲言少叙，大家都知道轮胎的性能主要由两方面因素决定——配方与花纹，这哥俩就像是武侠小说中的内功与外功一样。光练内功可能就会像《天龙八部》中段皇子一样没法将北冥神功融会贯通最后险丢性命；而光练外功就像是偶得崆峒派绝学七伤拳的金毛狮王一样，没有深厚内功的加持，最终伤敌一千自损八百。对于轮胎来说，“内功”、“外功”缺一不可，冬季胎更甚！
配方=内功=炒一道菜？
为了达到冬季胎的特性，它所修炼的内功又与夏季、四季胎不同——失去一些才能得到一些。冬季胎放弃了干地的舒适、静音及少部分操控性能，以此来获得冰雪路面驾控的提升，那么从配方角度来说，它放弃了什么了呢？
聊冬季胎呢，跟亲水有什么关系？事实上，当雪或冰在受到轮胎挤压后（高压强），会出现一层水膜，而这水膜也是冬季胎要应付的新课题。此外，对于雪地的定义，不单单是车轮碾压后被压瓷实的“硬雪”，还有一些是柏油路上的薄薄雪层，此时就是考验冬季胎湿地性能的时候了。
对于冬季胎来说，冰湿共混聚合物主要是对冰面、湿地性能加强（雪地等同于二者）。而这也是一款冬季胎性能的关键所在，然而二者的比例也非常重要，为的是适应不同路面——纯冰、冰水、雪水等。
配方听起来玄之又玄，简单来说，它就跟炒菜一样，调料都准备好了——炭黑（麻椒）、二氧化硅（蒜片）、柔化剂（醋）、聚合物（糖）等等，最终出锅的宫保鸡丁到底是什么味道那得看厨子，也就是最终的硫化！可以说即使有作奸犯科者获取了橡胶配方，但最终的火候、时间不可能有人知道，因为他就像核武器的箱子一样，启动密码只有几个人知晓。要知道这东西对于轮胎厂商来说就是命根子，是厨子手里的看家菜谱。
为何要用冬季胎？
外功=花纹=镶钉？
对于冬季胎或者说任何乘用车轮胎来说，外功就是花纹。而今天我们主要聊的是冬季胎技术，在当今轮胎行业，花纹设计已经不是什么特色的亮点了。说模仿也好，说抄袭也罢，一款轮胎出厂后有心人完全可以复刻出一套，所以花纹设计并不算什么硬货，你有我有大家有的时代，花纹已经不值钱了。不过有的东西别人不一定有——钉胎。
为什么北欧、北美不强制禁止？这是由社会条件而决定的。在人口稀少的北欧、北美，一场大雪过后可谓是各扫门前，对于主路上的雪，铲雪车基本能推平，但小路的雪却无人顾及，所以钉胎成为必须品。
虽然对于全球市场来讲，钉胎的份额并不大，但马牌还是带来其最新的“钉子技术”——橡胶复合钉，即在原本的铝制钉子外再包裹一层特殊橡胶，当钉子嵌入雪/冰中时，橡胶依旧可以贴合雪/冰面，以此提升抓地，有点类似夏季胎中倒角的原理。
为什么要用冬季胎？
中国的冬季胎用户占比不大，但咱们还是聊聊为什么要用冬季胎。首先国际惯例，7℃为一个判断是否用冬季胎的标准。（还需依路面具体分析）橡胶在7℃以下时会逐渐变硬，用夏季胎与冬季胎对比来看，当温度在-20℃与-60℃之间，二者的硬度有很明显的区别，夏季胎越来越硬，冬季胎还可保持柔软。而较硬的胎面影响了与凹凸不平路面的接触，即抓地减少。以制动距离来说，夏季胎的制动距离有冬季胎的两倍之多。
经过特别处理的夏季胎与冬季胎橡胶温度达到了-60℃左右，在这个温度下两者的硬度已经无限接近，用锤子砸下，夏季胎橡胶四散炸裂。虽然这项小测试温度有些极端，但可见夏季胎与冬季胎在耐低温特性上的差别。
轮胎未来是什么样？
轮胎的未来在哪？
最后的这些虽然与冬季胎没有直接的联系，但在未来肯定也会应用到冬季胎上，且应用的领域将更广泛，或者说更加变化莫测，即轮胎以后会干嘛！在这个动不动就车联网、人机互联、大数据的时代，轮胎如果没点互联网属性的东西那就太out了。
记得今年日内瓦车展上，倍耐力就发布了Cyber Car技术，我们将其定位为轮胎的听诊器，其是一个内置于轮胎上的传感器，将搜集到的各项有关轮胎的数据（胎压、温度、花纹深度）传给倍耐力云端服务器进行分析，而用户可通过特定的App进行轮胎信息的查看。该技术早在2017年的日内瓦车展上就曾亮相，目前主要着手于配套市场的应用。曾有传闻，该技术已在适用于超级跑车的P-ZERO CORSA轮胎上搭载。
无独有偶作为全球轮胎制作商的另一巨头——米其林也深谙互联网与大数据的应用。在今年7月中旬，米其林发布了Track Connect技术，该技术主要用于米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，同样是在轮胎中内置传感器，收集轮胎温度、胎压、气压等数据通过后台服务器发送至驾驶员的手机App中，以方便驾驶员根据气候因素调整胎压。
马牌对于互联网与大数据应用又做了什么呢？目前马牌有两项技术——Contisense与Contiadapt。我们可以将后者看作前者的进阶版，主要用于未来自动驾驶阶段的汽车。
咱们先从Contisense聊起，其实该项技术与倍耐力、米其林的思路一样，同样是通过轮胎内的传感器，收集胎压、轮胎温度、花纹磨损情况等信息，将信息整合到云端数据库，未来将通过经销商、政府及App（开发阶段）为车主提供相应的换胎服务。届时可能会发生如下情形：
手机推送——尊敬的XX车主，我们监测的您的轮胎可能扎钉子了，请到就近的XXX服务站进行补胎服务。
人工致电——尊敬的XX车主，我们监测的您的轮胎可能要到磨损极限了，恰逢本店正推出XXX活动，我把报价发您一份？（保险套路）
玩笑归玩笑，这些信息是通过何种方式传输的呢？是导电橡胶，在轮胎内部铺了完整一圈的导电橡胶，当金属刺穿后，电路发生变化；当轮胎振动频率改变（磨损）后，后台数据分析。通过导电橡胶来完成整个信息的传递。据悉，Contisense技术到具体应用还需4、5年的时间。其实看到这个周期我猜想这是为了构建庞大的数据库而给出的预估期限，与前两家轮胎企业相比，5年后，数据库的强大与否决定了客户群体是否庞大。
进阶版的Contiadapt又是怎么回事呢？其实Contiadapt技术就是在Contisense数据收集的基础上，让轮胎实现自动化！即配合马牌生产的通过电驱动可自动伸缩的轮圈与花纹经过定制的轮胎，自动调整胎压、轮圈宽度来实现四种驾驶模式——经济、舒适、湿地、牵引力。
在节能模式下增大胎压、增加轮圈宽度，使得滚阻减小；在舒适模式下，轮圈保持不变，胎压减少，获得良好的滤振性能；湿地模式下，轮圈变窄，增加胎压，以此来提升单位面积内的压强，划破水膜；在牵引力模式下，胎压降低、轮圈变宽，增加接地面积。
写在最后：
其实无论是冬季胎还是四季、夏季，配方与花纹这套内外功是一对永恒不变的搭档，有时它们会集中精力攻克某一性能，有时它们也会各司其职向着多个性能发力。最终反馈给用户的就是某一、两项性能突出的轮胎或性能均衡的轮胎。
在未来，当轮胎与互联网、大数据碰撞后会产生更多的玩法。我相信作为全球第二大汽车零配件供商的大陆集团，在实现“胎联网”技术的路上会有着得天独厚的优势。最后，看过本篇文章的你凉快了吗？没有的话就飞来新西兰，这边真挺凉快的！（图/文 汽车之家 李响）
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