[汽车之家 杜螺丝] 自1980年第一家车企将安全气囊作为标准配备，装配在旗下量产车型上，气囊作为汽车上重要的安全防护措施已经发展了近40年。在这期间，虽然发生过安全气囊伤人和召回重大事件，但没有因此阻碍安全气囊技术发展的步伐。在大部分车型里，一个安全气囊只能爆一次，但有的车型上装的是能爆两次的安全气囊。
安全气囊用不好会致命
安全气囊是一种被动安全装置，只有在安全带的配合下才能发挥最大的防护效果。如果在车内乘员不系安全带时发生交通事故，人体会直接被正在迅速充气的气囊击中，冲击力有多大就点击链接看视频吧，出现伤人那是轻的，严重的都有丢掉性命的可能。
发生事故时安全带能最大限度的将人固定在座椅上，保证人与气囊之间有足够的安全距离，即使气囊弹出，人正面撞上去的是已经完全展开且正在泄气的气囊。即使是这样，人受到的冲击也不小，那有什么方法既能保护好乘员，又能让乘员减少这种冲击呢？
气囊爆两次可能比爆一次防护效果还好
安全气囊的作用简单说就是在车辆发生碰撞时吸收人向前的冲击力，原理类似带气垫的运动鞋，气垫越厚越不“振脚”吧，可以说气囊越“厚实”，人“拍”在气囊上的缓冲效果越好。车内乘员和气囊之间的距离有限，尤其是驾驶员与方向盘之间的距离更近，气囊设计大了容易崩着人，设计小了还起不到保护作用，双级点爆安全气囊就是弥补这方面的不足而设计──打时间差！一次碰撞气囊充两次气，先充70%气让驾驶员“急刹车”，再充剩下的气让驾驶员“缓慢刹停”。
在通常情况下，双级点爆安全气囊两个气体发生器点爆时间间隔能在5-120毫秒之间自动调整，调整依据主要是驾驶员座椅位置，座椅越靠前，点爆间隔时间越长，因为驾驶员离方向盘的距离越近，人脸撞到气囊的时间越短，过早的释放剩余气体人可能撞上的还是有些“坚硬”的气囊，反之座椅越靠后，点爆间隔相应缩短。
看到这时肯定有人会这么想，既然双级点爆安全气囊的主气体发生器“劲”没普通的大，而且还有后续补充，是不是就不用系安全带了？大错特错！无论你的车上配备多少个气囊，是否是双级点爆安全气囊，在车辆发生事故时安全带的作用比气囊大的多得多！
安全带双预紧 勒你就是在救你
安全带预紧可不是我们在急刹车或异常颠簸路段时安全带发出“当”的声音后被锁止在固定位置（不能继续伸长），而是在汽车发生碰撞时，安全带内部的气体发生器被点爆，释放的气体推动安全带卷收器反转，将安全带迅速收回，将人体固定在座椅上，保证足够空间让安全气囊发挥功效。
既然安全带被猛拉时会自动锁死，车辆发生碰撞时驾驶员因惯性突然向前，安全带也被猛拉然后锁死，两者结果相同，驾驶员都会被锁死的安全带固定，那为什么还要设计复杂的预紧装置？
所以在车辆发生碰撞时，安全的做法是在气囊弹出前把乘员勒在座椅上，这样就避免人体被正在充气的气囊击伤，要实现这个功能，反应时间长的离心式离合器满足不了需求了，需要使用反应迅速的电控系统。
现在大部分汽车安全带都采用这种带气体发生器式预紧装置，车辆发生碰撞时立即将人体约束在座椅上，使人体面前有足够的空间让气囊完全展开，达到最佳的防护效果。不过您是否注意到，现在汽车绝大部分是三点式安全带，但预紧装置只有一个，约束的是最容易前倾也是最重要的胸部，经过这么多年的验证，使用单预紧装置的三点式安全带足以达到很好的防护效果，那如果再在腰部增加一个预紧装置，人体的约束效果岂不是会更好。
怕勒伤？工程师帮你“瞅”着呢！
视频里为了演示清楚将胸部预紧和腰部预紧分开进行，在真实碰撞时这两个预紧装置会同时启动。会不会觉得被这突然收紧的安全带勒一下会很疼？双向预紧还被勒两次！确实会有些难受，不过跟保命相比受点疼还是值得的。不过工程师在安全带上设计限力装置，让被勒紧的乘员相对能“舒服”些。
总结：
双级点爆安全气囊其实不是最近才诞生的新技术，少数豪华品牌车型此前就有这个配置。在多年前像车身稳定系统这种被动安全配置只会出现在高配车型上，近些年由于技术的不断成熟，已经成为众多车型的标准配置。预计用不了多久，双级点爆安全气囊、双预紧安全带也会逐渐在普通车型上普及，消费者能享受到更安全的配置，但不管汽车上的安全配置至多么高级，不系安全带，什么都白扯。（文/汽车之家 杜雷）
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