车速对电动车高速续航的影响
[汽车之家 电动车用车] 现在市面上主流电动车的续航里程都有了整体的提升，在城市里开电动车基本上已经没有里程焦虑了，但在高速公路上，随着车速的提升，电量消耗得比平时更快，加上充电设施的稀缺，好不容易治好的里程焦虑症又犯了。而且明明自己计算好了高速续航里程，却总是因为各种原因而改变，一不留神就容易被撂在路上。
●《我帮你测》是什么？
《我帮你测》是新能源团队用车类的一档节目，旨在解决大家新能源车用车过程中的疑虑。在用车过程中大家也许会遇到一些有争议的问题，公说公有理，婆说婆有理，理论上都有道理，但不是有句话叫实践才是检验真理的唯一标准，于是《我帮你测》就诞生了。如果您对于新能源车有任何疑惑、不解需要实测，而又没有时间和精力去做实测，都可以在留言中告诉我们，我帮你测。
谈及电动车必谈续航里程，然而电动车的续航里程却不是个定数，它会随着天气、车速、驾驶人员的脚法而不断变化。尤其当电动车保持车速较高的状态下，随着输出电流，风阻加大，车辆的电耗也会随之增大，一些不以为然的小因素在这个时候会被放大，影响电耗，从而影响续航里程，这些因素有哪些？影响程度到什么地步？今天我们通过几次实测来告诉你。
这期《我帮你测》你将看到如下测试：
1、在同一段高速路上，同一个驾驶员驾驶同一辆电动车，分别以平均车速70km/h和90km/h左右行驶，耗电差别大吗？
2、同一路段驾驶电动车平均车速80km/h时，车上增加181斤，百公里耗电量是否大幅增加？
3、同一路段驾驶电动车平均车速80km/h时，不同胎压导致的百公里耗电量相差大吗？
懒得看文字，戳开视频，一样有惊喜：
同事小刘这样的事情并不是个例，论坛上也有不少网友提到因为车速不同，错误地估计了续航里程，而险些被搁在了路上。
差了10km/h的车速对电动车高速续航影响这么大吗？除了车速还有哪些因素会影响高速续航？结合燃油车的经验，在保证同一驾驶风格的前提下，我们总结出了三个方面，车速、胎压和载重，今天就实际测一测，看看这三个因素哪个对高速续航的影响最大？
PS：相信有网友会说对电动车续航的影响当然是暖风空调了，关于暖风空调影响续航的测试我们已经做过不少了，感兴趣的小伙伴可以移步：《真的只拼火力壮？实测电动车暖风续航 》
测试一：不同车速对电动车高速续航的影响
测试方法：分别以平均车速70km/h和90km/h的速度行驶100km左右的距离，计算不同平均车速下车辆的百公里耗电量。
出发前将车辆小计里程清零，驾驶模式调整为标准模式，能量回收为2挡。室外温度为13℃，我们全程开设空调，空调设定温度为23℃，风量为自动挡，下面的测试都将按照这个设定来执行。
由于整个测试路段包括收费站和非高速路段，所以为了达到设定70km/h的平均车速，我们在高速上尽量保持100km/h左右的车速，而在90km/h车速的测试中，我们则需要尽量保持120km/h左右的车速，两次都采用同一种驾驶风格。
随后我们又用平均车速91km/h左右的车速，重新走了一遍上面的路程，车辆的设定和第一次相同。
| 不同车速情况下电动车电耗对比 | ||||||
| 出发电量 | 结束电量 | 行驶里程 | 平均车速 | 充电电量 | 百公里耗电量 | |
| TEST1 | 85% | 47% | 99.6km | 70km/h | 14.05kWh | 14.1kWh |
| TEST2 | 85% | 24% | 100km | 91km/h | 21.29kWh | 21.29kWh |
从我们实测的结果来看，车速对电动车高速的电耗影响较大，平均车速虽然只相差20km/h，但消耗的电量却相差了近一倍多，平均车速70km/h和91km/h相比，百公里耗电量差了7kWh。
载重、胎压对电动车高速续航影响
测试二：载重对电动车高速续航的影响
测试方法：分别模拟空载和满载的情况，以同一平均车速行驶100km左右的距离，计算不同车辆状态下的百公里耗电量。
从窦店服务区出发，分别以空载和满载两种状态，保证两次出发时车辆电量一致、以平均车速80km/h的速度行驶100km左右的距离，最后到达雄安新区后，在充电桩上都将电量充到出发时的电量，计算两次的电耗。
| 不同载重情况下电动车电耗对比 | ||||||
| 出发电量 | 结束电量 | 行驶里程 | 平均车速 | 充电电量 | 百公里耗电量 | |
| TEST1 | 85% | 33% | 112.5km | 80km/h | 18.36kWh | 16.3kWh |
| TEST2 | 85% | 31% | 112.6km | 80km/h | 18.86kWh | 16.7kWh |
从实测结果来看，载重对车辆的高速续航的影响并没有很大，至少比车速的影响要小了不少。增加了181斤的重量对电耗的影响几乎可以忽略不计，每100km才增加了0.4kWh的电耗。
测试三：胎压对电动车高速续航的影响
测试方法：分别以“高”胎压和“低”胎压两种状态，以同一平均车速行驶100km左右的距离，计算不同车辆状态下的百公里耗电量。
在这里需要特别说明的是，我们的测试是在保证安全行驶的前提下提高胎压，在实际生活中，为了大家的出行安全，请不要轻易模仿。
以平均80km/h车速在高速路上行驶从窦店服务区到雄安新区这段路大约100多km的距离，到达后在充电桩上充到出发时的电量，计算车辆的耗电量。
| 不同胎压情况下电动车电耗对比 | ||||||
| 出发电量 | 结束电量 | 行驶里程 | 平均车速 | 充电电量 | 百公里耗电量 | |
| TEST1 | 90% | 40% | 111.9km | 80km/h | 17.57kWh | 15.7kWh |
| TEST2 | 90% | 35% | 112.6km | 80km/h | 19.15kWh | 17.1kWh |
根据测试，胎压对电动车高速续航里程有一定的影响，以荣威Ei5为例，胎压3.0bar要比胎压2.0bar每行驶100公里少耗电2kWh，这个原理也比较好理解，胎压提高，车辆的阻力变小，相应的车辆的电耗就有所下降。不过生活中大家没有必要为了这点电耗而调整胎压，从实测结果来看，即便我们将胎压提高到了3.0bar这个较高的值，它和2.0bar的低胎压相比，电耗的差距都不十分明显，所以大家想要省电完全没必要调整胎压，按照车身铭牌上的建议胎压校对即可。
其实高速续航受到很多人的关注，主要就是因为电动车高速续航比我们经常听到的综合续航、等速续航数据上相差很多，有的车型综合续航300多km，高速续航只有不到200km，于是很多人觉得这是电动车虚标的锅。其实这里需要澄清的一点是，高速续航和综合续航是两种工况下的产物，并不能混为一谈。续航里程是一个动态的变量，它除了受到车辆自身条件，比如电池密度、电控、车重、风阻系数的影响，还要受到外部用车环境的影响，行驶的道路、车速、温度、载重、驾驶风格等都会影响车辆的续航里程。
比如同样是这辆荣威Ei5，同样是平均车速为90km/h，我之前的同事测出的平均电耗为16.1kWh/100km，只不过他开启的是ECO模式，能量回收调整为3挡（最强挡），而我的驾驶模式是标准，且能量回收为2挡，且我们两个的测试条件不同，不同道路、天气、驾驶风格、驾驶模式综合下来，即便平均车速相同，百公里电耗也不一样。
当一辆车量产后给到我们的手里，那它的电池密度、电控、车重等都是一定的了，在正常情况下，我们用车驾驶风格又是一致的，那我们能够把控的就只有外部的用车环境了。
当用车环境改变了之后，电动车的续航里程也会随之改变，从外国斯拉Model S 100车主的记录图中也可以看出来，当车速超过60km/h以后，车速越快，续航里程越低。而就同一段路程同一个驾驶者来说，车速、胎压、载重三者相比，车速对续航的影响是最大的，胎压次之，载重最后。
写在最后：
当然我们在这里也不是说电动车有多“金贵“，每次出门之前就要考虑车速是多少、胎压是多少、拉了多少个人，就大部分人来说，高速行驶并不是主要的用车场景。我们只是想为一些极端情况提供一些参考，比如出外游玩，车辆快没有电了，想要在同等电量的情况下跑更长的距离，我们可以知道有哪些因素影响续航里程，可以有效地提升续航里程。另外，避免像文中开始时论坛里的车主那样，跑高速却还按照之前的经验，错误地估计了充电地点，造成了不必要的麻烦。（文/图/摄 汽车之家 姜田双 协助 刘立伟 姚嘉）
彩蛋环节：
每期的彩蛋环节当然不能少，同样是有奖问答，这期的问题就是，在“高胎压“测试中，我们行驶了111.9km之后，剩余电量为40%，在60kW的充电桩上将电量充到90%，大概花费了多长时间？在评论区留下你的答案，答案最接近的朋友，我们将送出我们的小礼品，一个星期后，在本文中公布答案，欢迎大家踊跃参与。
公布本期答案：在“高胎压“测试中，我们行驶了111.9km之后，剩余电量为40%，在60kW的充电桩上将电量充到90%，大概花费了多长时间？正确答案是33分钟，在回答统计期间有一位网友回答对了问题，恭喜这位网友，名称为xwingfighter,我已经给您发出了私信，您可以私信告知我的您的地址和联系方式，我们会将礼品邮寄给您。也欢迎广大网友到我的编辑博客当中留言，关于电动车方面的，有任何想让我们帮您测试的，都可以给我留言。
加载中
