[汽车之家 互联出行] 咱们上回书说到，这智能车联的江湖那是风起云涌，它上汽和阿里合资的斑马网络占尽先机是风头尽显。不过，书接上文咱们接着聊，这故事里还有两位主角呢，报上名来也都是响当当的巨鳄——腾讯和百度，说到这两位也是不一般，那也是茅房拉屎脸儿朝外的汉子，所以今天，各位看官，咱们就来聊聊这二位的故事。
比起斑马网络注册成立的时间，说起来腾讯车联其实还要早上两个月，2015年的9月14日的一场发布会，让腾讯在汽车领域的野心初露锋芒，这也是“腾讯车联”的首秀。
而后装市场的水那可是太深了，且不说深圳华强北（电子、通讯元器件工业大本营，中国后装市场车机类产品大量产于此地）盘根错杂的关系链条，同样作为互联网企业的高德地图也是深耕这个市场多年，在后装车载智能产品中占有大量市场份额，又岂能轻易让腾讯抢去风头。几年下来，腾讯车联在汽车后装智能硬件市场其实并没能取得太靓眼的成绩。
此时，已经有超过50万辆搭载斑马系统的汽车跑在路上了，同时间点，百度则还醉心于Apollo自动驾驶。兜兜转转，在后装市场没吃到太多甜头，腾讯车联最终还是回归了和主机厂紧密合作的前装市场，好消息是，腾讯回归的速度是相当快的。
在国内拥有车联网整合业务的互联网公司里，长安的选择其实有很多，在我和长安工程师沟通中，他们也表示：之所以最后选择腾讯作为合作方，一方面是看重腾讯在一些方面的优势（我们后面再详说），另一方面，也是忌惮斑马网络的上汽背景，这样的说法我们在和东风风神的沟通中也曾听到过。
由此也可以看出，中国品牌对于有竞争对手背景供应商的担忧还是要远超合资品牌，曾让斑马顺利打开市场、建立口碑的优势（上汽合资背景），如今多少有些“牢笼”的意味。
当然，有入场契机是一回事，在和车载系统有关的一些领域，腾讯也确实有自己的优势，作为和阿里巴巴同样拥有完善生态链的互联网巨头，如果说阿里的标签是“生态和支付”，腾讯的标签则可以是“社交和娱乐”。
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