橡胶不够“强” 钢丝来帮忙
离开物理实验室，我们来到加强实验室，这里技术人员的工作就是在橡胶的基础上，实验各种材料，叠加在“橡胶制品”上面，以保证它能在高强度的使用中保持稳定性。
除了研发胶料的物理实验室和研发加强层的加强实验室外，对胎面胶块的设计等工作也是一款轮胎研发的重中之重，不过由于一些原因的限制，这部分流程并没有开放给我们参观。
没有一款轮胎是只需要一次研发就量产的，在轮胎方案对应的测试胎被制作出来后，需要反复地测试和优化，这次我们也看到了测试流程中的一些内容，其中就有我们感兴趣的胎噪部分。
你是否思考过一个问题：胎噪到底是从哪来的？其实，胎噪的来源主要有两个，第一个很多人可能都能想到：是来自于花纹块与花纹块之间的沟壑；而第二点我之前也没有想到：即轮胎本身就是一个“气球”，当你用棒子敲击轮胎时，会造成轮胎内部空气流动，就像打鼓一样，实际路面上的突起就相当于“鼓锤”，会敲打轮胎发生噪音。
这两年出现的“静音棉轮胎”其实就是在轮胎的内部加了一层材料，可以阻止空气在轮胎内的流动，从而减少“打鼓”产生的噪音。
如果是花纹块需要改进，技术人员就要着手从胶块的纹理、形状以及角度进行调整了，所以在很多量产轮胎上，每一块花纹都是不一样。并且，同样的设计放在不同尺寸的轮胎上效果可能截然不同，都需要进行逐一测试。
路试环节
由于天气和时间原因，我们没办法完整地看完一款轮胎的在这片场地的路试流程，比较可惜。并且到此为止，在固特异卢森堡创新研发中心一天的行程也要结束了。
小结
一款轮胎从立项到量产需要5年的时间，需要开发和测试工作反复交替进行，为的首先是保障绝对的稳定性和安全性，其次，还要根据需求权衡性能之间的此消彼长，在胶料、加强、胎噪等等环节，“取舍”似乎是研发中的关键词。保时捷911的轮胎性能足够优秀，但它可能比你费油，还对使用环境有更高要求，它不适合你。更多成本能让综合得分更高，但永远没有十全十美，看上去像极了人生。（图/文 汽车之家 郑旭）
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