这是比亚迪的看家本领？DiLink系统揭秘

　　[汽车之家 互联出行] 比亚迪近年来的变化让人感到这家个性鲜明的中国品牌汽车厂商正在逐渐走上正轨：无论全新的外观设计，还是在新能源领域的迅速布局，都让BYD这个标识在世界范围内的知名度不断提升。在去年，比亚迪又为旗下产品添加了一个新的标签——那就是比亚迪自己研发的DiLink智能网联系统。相信大家对于这套系统已经耳熟能详，关于它的评测体验也已经足够细致，那么今天就给大家看看新鲜的——直接到生产线看看DiLink“大平板”的制造过程，并且通过比亚迪工程师的视角，来看看他们如何看待自己的“孩子”。

　　那么在这块大号平板电脑的背后，有哪些不为人知的故事？为什么比亚迪能够“自给自足”，自己设计生产车载互联系统的全套设备？这块车载“平板”同我们日常使用的iPad有何区别？带着这些问题，我们深入厂房和生产线，让大家看看除了造车之外，比亚迪的另一个“看家本领”。

不一样的比亚迪：造车可能只是它的副业？

　　说到比亚迪，汽车之家的用户可能首先想到的是它的汽车产品——然而这家成立于1995年的公司最初涉及的却是电子行业，在2003年通过收购西安秦川汽车有限公司之后，才成立了比亚迪汽车有限公司。如今经过24年的发展，比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，而电子产品作为比亚迪的立足之本，如今在行业中仍有举足轻重的地位。

　　除了手机，比亚迪还代工生产平板电脑以及笔记本电脑，多年来在设计制造和生产工艺方面有了深厚的积累。随着汽车产品智能化、互联化技术的普及，越来越多的电子产品成为汽车的“标配”，而这正是比亚迪所擅长的领域，因此给自己的产品生产配套车载互联系统，可谓水到渠成。

看过各种汽车总装线的我，来到这里有点懵

　　接下来我们来到了位于惠州比亚迪电子有限公司第九事业部的DiLink系统生产线，看看一块“平板电脑”的生产过程。对于一名汽车编辑而言，这绝对是一次完全陌生而又新鲜的体验。惠州比亚迪电子有限公司成立于2007年，主要产品包括电子元器件（集成电路板）、手机、笔记本电脑、医疗电子设备等等。

　　为了满足DiLink系统的生产需求，比亚迪投入大量资金，在惠州比亚迪第九事业部第五工厂内专门开设了一条专用生产线。

　　至此，我们对于DiLink系统这套“车载大平板”的生产过程已经有了基本了解，事实上整个流程同iPad或者手机十分类似，不过针对车载环境进行了更加严苛的质检、老化测试。从整个生产流程我们也可以看到，比亚迪对于系统质量控制的严谨性。此外值得一提的是，在同一个生产车间内，还有诸多其他车用集成电路板的生产线，就目前来说，比亚迪是少有的一家能够自己独立生产设计ECU（发动机控制单元）以及TCU（变速器控制单元）的主机厂，其在车用电子技术方面的实力的确不容小觑。

对话比亚迪产品技术“掌门人”杨冬生：DiLink智能网联系统要拥抱手机生态

　　 在参观之余，我们对话到了比亚迪产品技术的“掌门人”——比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生先生，让他来说说DiLink系统背后的故事。

　　汽车之家：比亚迪为什么要选择自己设计生产车载系统？

　　杨冬生：比亚迪是做IT技术起家，如今无论手机还是笔记本，比亚迪都有出色的代工和设计研发能力，事实上在车载系统的研发上，比亚迪很早就成立了第十五事业部，专注研发相关技术。从最早采用WinCE系统到如今基于安卓系统的DiLink，可以说，比亚迪在相关领域有着深厚的技术积累。

　　汽车之家：DiLink智能网联系统为什么要使用大尺寸可旋转的触控屏？

　　杨冬生：作为一个新生事物，车载系统生态的发展需要借力。我们看如今智能手机已经成为现代人们生活的刚需，诸如导航、在线音乐、大众点评甚至是如今非常火的抖音小视频等等，我们认为这些手机应用完全可以移植到车内，为驾车生活提供便利。而如今70%的热门手机App没有横屏模式，所以为了消费者对于这些高频手机App的使用需求，我们把这块大屏设计成为可旋转，提供竖屏模式来满足消费者。此外，未来智能化也是汽车发展的趋势，这其中用户体验是关键，而大屏设计配合先进的硬件配置，提供了非常流畅的运行效果，也确保了这套系统在几年内不会过时。

　　汽车之家：很多用户会担心安卓系统使用一定时间之后会发生卡顿，那么DiLink系统如何避免这一问题？

　　杨冬生：首先在硬件选型上，我们选择了如今市面上计算能力非常强的八核CPU（中央处理器）以及高性能GPU（图像处理器），足够在几年内不会落伍；其次，比亚迪也是国内为数不多的拿到安卓授权，可以对系统进行深度定制和优化的企业，同国内主流手机厂商一样，我们对后台运行的程序会进行监管，对内存占用进行优化；第三，如果有发烧友追求系统运转速度，我们未来也会提供升级服务，届时只需卸下并更换新的“平板”就可以完成升级。

　　汽车之家：在系统安全性上，比亚迪做了怎样的布局？

　　杨冬生：首先DiLink系统芯片采用了银行级别的安全加密技术；此外，我们还邀请来自360和腾讯的第三方网络安全团队进行系统攻防测试，并为我们提供安全策略和措施，大大提升了系统“防黑”的能力。目前来说，所有DiLink智能网联系统用户体验良好，没有发生任何安全性问题。

　　汽车之家：请您展望一下下一代DiLink智能网联系统会具备哪些特点。

　　杨冬生：未来DiLink系统无疑会更加智能，未来我们会进一步提升云端服务的能力，按照消费者画像进行个性化服务的定制。同时会加强手机和车机端的互动能力，进一步提升远程控制的功能。事实上比亚迪车辆功能对于车载系统的开放程度非常高，因为比亚迪自己具备了独立研发、设计制造ECU、TCU的能力，所以为车载系统提供了非常高的权限，完全可以通过OTA升级为消费者提供更加丰富的使用体验。

　　编辑观点：在汽车行业智能网联化技术不断普及的今天，以IT技术起家的比亚迪可谓踩对了节奏：从功能性和用户体验来说，比亚迪DiLink智能网联系统的确在同级别中难寻对手，从整个生产流程也可以看出，DiLink系统在质量把控上也值得肯定。不过对于车载系统而言，如何同驾驶出行场景更好地结合，简单地将手机App移植到车内也许并非万全之策,希望比亚迪立足自身优势，同诸多App厂商深度合作，进一步丰富DiLink系统的生态，为未来的驾车出行生活创造新的便利场景。（图/文 汽车之家 王兴宇）