塔尖颜值先锋：OLED的“苦恼”
接下来我们再来谈谈关于OLED光源的话题，奥迪A8、宝马M4(参数|询价)以及奥迪的TTRS为我们带来了全新的视觉感受，之前只能在高端智能手机上感受的自发光特性，如今在汽车外饰照明上也可以实现了，独特的发光特性一时间吸引了无数的眼珠和人气。
谈到OLED的应用前景，在我们对话的几名工程师口中，似乎每个人对于它在大灯领域的前景都不是很看好，起码目前阶段是这样，而在内饰照明领域，大家则是对OLED、TFT以及AMOLED在内的多种技术颇有期待，哪怕宝马M4和奥迪TTRS的OLED尾灯就是他们提供的。
OLED（Organic Light-Emitting Diode）最大的特点是：它是发光均匀的平面光源，不同于传统的点光源（LED），当前我们遭遇到的LED炫光、刺眼问题在OLED时代都可以得到更好的解决，且更加柔和的光源对于行车安全来讲也是更好的选择。
除此之外，OLED更加轻薄，且不发光时可以呈现透明状态，响应速度、均衡性都更好，且因为自身几乎不发热和独特的发光特性，传统的反射结构得以被省去，大大提高了灯具的可塑性，随着柔性OLED的发布，它在造型上将有着更大的可能性。
大家也许都知道，外饰灯具和内饰灯具在发展方向和产品需求上是不太一样的，内饰灯具更多是RGB领域，也就是色彩，包括亮度和均匀性上，在满足“视觉需求领域”上，OLED有很大优势，且内饰的环境相对于外饰也要恒定的多，面临的耐候性挑战少的得多。也正是因此，包括OLED技术在内的诸多光源技术未来很可能会在内饰照明领域掀起另一波浪潮。
据称，以欧司朗为主的企业正在计划将最新的RGBi技术推向整车领域，其独特的免线束设计，可以更好的减轻内饰氛围灯的延迟问题和同步性问题，且关于在内饰表皮背面布置OLED的方案，以及更多具备“个人情绪”的智能内饰照明方案或将成为未来诸多车型的标签之一。据我们打探，欧司朗首款具备数百颗LED内饰照明方案的车型，或将在1年后落户中国品牌身上。
再看外饰，也就是尾灯领域（OLED不能用作大灯，大灯是发光点越小越好，OLED则正好相反），寿命（低温）、价格、良品率是外饰领域OLED目前面临的最大制约，耐候性问题再次成为最直观的议题，车规级的高要求对OLED外饰灯具带来了很大挑战。至于M4和TTRS，那也只是因为这些车型毕竟属于小批量小众领域的需求，相对好满足，如果是将其投放到大众领域，那么上面提到的问题则依旧是目前要面临的难题。不过这并不代表OLED在外饰灯具领域就没有前进余地，除欧司朗之外，还是有一些其它的灯光企业在这方面有着持续的投入的。
激光大灯：和OLED并称“难兄难弟”
激光大灯是否会普及？这个问题目前有很多说法，从应用层面来讲确实有它的特点，表面亮度非常高，体积又小，无论是作为远近光还是辅助灯，都有它的应用空间，就像OLED光源一样，自身特性非常鲜明，应用前景很好，只是同样面临一些暂时的尴尬，所以我喜欢把他俩形容为“难兄难弟”。
在国内，敢于投入激光大灯量产的车企只是塔尖上的少数，对于更多数车企来讲，与其谈激光，倒不如在各种LED照明、RGB氛围灯、迎宾灯等领域投入更多，花更少钱，但却可以让消费者更直观的感受到变化和炫酷，虽然激光大灯具备不小的优势，但终究还是由市场需求决定的，在这之前，它只会继续厚积，什么时候薄发，看市场！
1024不只是老司机：高像素化ADB或将成大灯归途
前装部分最后来看看现阶段大灯的趋势，从欧司朗透露的规划来看，未来汽车大灯领域会朝着四个方向发展，而这四个方向也分别对应了不同定位不同档次的车企和车型，其实说白了就是对应不同的需求。
当今在可视化高像素头灯领域，曾经出现过三个代表性的技术：分别为欧司朗的EVIYOS、德州仪器的DLP以及海拉的AOCD，三种技术都是朝着LED高像素化发展，只是在方向上不尽相同。或者换个说法，你可以理解为：高像素化头灯技术，他们的灵感来源其实都来自于投影机，这么说可能你就更容易理解它们各自所实现的效果了，对！就是实现头灯的投影化、可视化。
在这个颜值即正义的时代，EVIYOS的出现显然为汽车大灯照明带来了新的定义，就像我拿相机的对焦系统举例一下，前者是覆盖全+精准捕捉对象，后者则是覆盖全+精准智能控制光的使用，而在我们对话的过程中也了解到，在不久的未来，EVIYOS初代产品的应用客户应该会花落中国品牌领域，中国品牌能否借助该技术在玩灯领域实现弯道超车，我觉得值得围观一下。
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