除了反光其它都挺好
[汽车之家 智能车联评价] 智能车联历经两年的发展，现如今越来越多的品牌开始积极拥抱国内生态，其中海外品牌有些因为船大不好掉头只能一点点的转变，而像江铃福特领界这样自新产品问世之初就选择了国内车联网生态的还算少数，在2019款车型上，领界凭借飞鱼1.0获得了三星半的成绩，作为积极拥抱国内生态的先驱，它的精神值得鼓励，但实际表现却难以在国内车联网纷争中脱颖而出。
随着2020款领界S的上市，它携手腾讯车联再度来袭，换了供应商的它在今年的车联网大环境能达到什么水平呢？值得一提的是领界S提供了两套车联网方案，铂领型对应的是科大讯飞的飞鱼智行2.0系统，而尊领型与48V尊领型PLUS对应的是腾讯TAI汽车智能系统。我们本期要聊的就是领界S与腾讯车联携手打造的腾讯TAI汽车智能系统。
从整体成绩来看，除了服务生态稍显弱势，领界S的腾讯TAI汽车智能系统在人机交互、功能实现、情感沟通都有着不错的表现。
人机交互
人机交互层面主要考量的是车载系统与驾乘者相互交流的载体表现如何。如屏幕够不够大，反应快不快，语音功能是否丰富，识别率是否准确。
尺寸上，领界S优势并不大，但10.1英寸的水平也算是主流，整体的美观度、反应速度也中规中矩，美中不足的是屏幕的反光与手印问题，虽然并不会影响使用，但对于追求完美的人来说，需要常备一块布擦拭，或者选择贴膜。
语音可算是这套系统一大亮点，以往当叮当语音作为语音解决方案供给于其它车型，它的表现并不尽如人意。然而在这套系统上，确实改变我对叮当语音的印象，首先功能丰富，局部高频词汇的免唤醒、打断、上下文衔接、识别指令人位置它都出色完成任务，纵使有一些听不懂、听不清的地方，也能给出较为人性化的反馈。这感觉就好比是你打客服电话，一个跟你说请您稍后对我的服务进行评价；一个跟你说亲，记得给我个五星好评，高下立判。
其他物理按键以及仪表盘就没什么新鲜的了，不过无线充电在这个价位车型出现感觉还是挺好的，对于车内不常备充电线的人来说确实比较方便。当然也有人会说，在这充电拿手机回信息不方便，但是驾驶本身就应该减少使用手机频次不是吗。
在人机交互层面，领界S的整体表现较佳，语音功能与系统层级都较之前作有了很大改善，从使用角度来说感受很好。当然，屏幕的手印与反光问题也继承了前作的基因，虽然不影响使用，但如果是一个比较细致的人，终归会将擦屏幕这件事变成常态。
功能使用感受较佳
功能实现
功能实现这一层面主要考量系统中的高频应用到底是否好用，能否满足驾乘者的基本需求。例如音乐、电台、导航、泊车影像等，因为这些功能的使用感受往往决定了驾乘者上车是否会再度拿起手机，而这也决定了一套车联网系统的好坏。
在娱乐系统方面，系统提供的娱乐资源比较丰富，听书、在线电台音乐都有，操作也很方便，通过语音控制可满足大部分需求。不过需要留意的是，需要登录腾讯车联账号，此外QQ音乐部分版权取决于你的QQ音乐会员。
用惯了高德百度的我们在起初面对腾讯地图时，难免会一脸黑人问号，但随着发展，如今车载系统上的腾讯地图无论是从操作便利度、语音支持度、易上手程度都不输任何一家图商。
领界S的泊车影像白天与弱光环境清晰度还算可以，但有一点瑕疵就是拼接处有一定视觉死角，对于车外的成年人或自行车来说基本只要司机不走神，就不会产生问题。但是当车前是身材矮小的儿童，则需要驾驶员小心行驶，因为泊车影像可能无法显示。
在功能实现层面，领界S的这套系统总体表现非常不错，首先凭借强悍的语音对微信、地图导航、娱乐系统能够做到无接触操作，且对话层级较少，对于无特殊需求的听歌、导航、微信会话来说语音能够比较快速实现。唯一比较令人遗憾的是，空调信息显示较小且部分功能调节需要进入更深的层级，当然语音也可满足调节需求，这个看个人使用习惯。
服务生态
服务生态主要考量的是依托于车的场景下，系统提供哪些泛生活类服务，并与车进行强关联。以此来解决驾乘者在车内使用手机进行搜索的尴尬。一方面是提升驾车安全性，一方面也是免去交互层级，与车机账号关联后即可实现车与服务的直接沟通。
在服务生态层面，领界S的车载系统丰富度并不高，团油算是一个比较有代表性的功能，既能车内完成支付又能进行油价对比，有一定实用性。而得益于福特派App丰富的功能，使得车主可通过手机App预约保养维修以及一键救援。
沟通好感度层面，领界S的车载系统虽未达到高智能水平，但面对一些听不懂、听不清的问题，能够准确、快速、富有感情的回复。相比一些死板机器的回复要容易让人接受。加之腾讯车联特有的语音包，只要不是深仇大恨，那种语调足以平息你的怒火。
写在最后：
| 汽车之家智能车联评测 | ||||||
| 排名 | 车型 | 人机交互 | 功能实现 | 服务生态 | 沟通好感度 | 总分 |
| 1 | 荣威RX5 （斑马3.0） | 83.6 | 81.2 | 66.0 | 50.0 | 78.1 |
| 2 | 星途LX （雄狮3.0） | 83.7 | 91.7 | 36.0 | 30.0 | 77.9 |
| 3 | 领界S | 87 | 93.2 | 20.0 | 40.0 | 77.7 |
| 3 | 长安CS75 PLUS (梧桐车联) | 89.5 | 95.2 | 8.0 | 30.0 | 77.2 |
| 4 | 理想ONE | 101.5 | 86.2 | 10.0 | 40.0 | 77.1 |
| 5 | 蔚来ES6 | 102.7 | 78.9 | 22.0 | 60.0 | 76.6 |
| 6 | WEY VV6 | 88.5 | 84.2 | 42.0 | 20.0 | 76.0 |
| 7 | 别克GL8 艾维亚 eConnect 3.0 | 89.5 | 86.5 | 30.0 | 20.0 | 75.7 |
| 8 | 长安CS95 | 92.0 | 82.8 | 22.0 | 40.0 | 74.0 |
| 9 | 红旗HS-5 | 88.5 | 79.5 | 40.0 | 30.0 | 73.8 |
总体来看领界S携手腾讯车联带来的腾讯TAI汽车智能系统表现相当不错，从成绩来看，跻身进中国品牌常年霸据的前三实属不易。同时我们能够看到在其后是两位比较火热的造车新势力车型。
从实际体验来看，领界S主要优势在功能表现上，凭借语音功能与我们耳熟能详的车载应用获得了较高的分数。当然它的不足也显而易见，服务生态应用的匮乏让它失分不少，同时上一代车型中车内一键救援也在这一代车型上取消了，而屏幕反光问题却得以延续。当然，纵然它并非完美无瑕，但作为海外品牌来说，它算是成功了。
我们期望越来越多的海外品牌能够积极拥抱国内生态，打造适合国内消费群体自己的车载系统，同时也能激发出中国车企在车联领域又一番你争我夺的势头。（图/文 汽车之家 李响）
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