“刚刚好” 哈弗F7/F7x智能车联体验

　　[汽车之家 互联出行]  毫无疑问，全世界最优秀的车联网产品经理/运营、工程师——在中国。从2016年算起，短短4年间，中国车联网解决了高频刚需功能（导航、音乐等）从“难用”到“能用”再到“好用”、“易用”的过程，也拓展出无限种解法。

　　不过在满足“高频刚需”之后，关于下一步怎么走？我们试过近期发布的众多以“车联网”为宣传点的新车之后，认为2021款哈弗F7/F7x（两者在系统层面完全相同，以下简称哈弗F7）上这套全新的智能车联系统是目前最好的“解法”之一。

凭啥这么说？

　　抛开所有花里胡哨的功能，车联网的基础在于“交互”，简单来说，就是你在使用时舒服与否。我们见过太多“无所不能”却又让人完全不想碰的车机系统。

　　这两年来，越来越多的车型选择将空调控制功能集成在屏幕里，但往往体验还不如实体按键，“空调”作为一个高频使用的功能，在屏幕里往往需要几步操作才能完成调整，且无法“盲操”，需要长时间占用注意力。

　　哈弗F7的空调控制算是做得不错的。兜兜转转，在车联网行业繁荣发展了多年以后，“先进的”集成式空调控制还是少有能达到传统“按键式”空调的水平，多少有点儿讽刺的意味。

　　这让我想起了相机和游戏机上的设计。自定义按键未见得会为便利性带来质的改变，却是一个很有意思的思路。

小程序看B站

　　在功能亮点上，由于哈弗F7搭载的是一套以腾讯TAI 3.0为基础的车载系统，车载微信肯定是一个亮点了。

　　关于车载微信，我们已经做了详细的测试，感兴趣的同学可以参考《车载微信三车横评》文章中官方版本微信的功能测试结果，这里点到为止，不再赘述了。

　　在后App时代，毫无疑问，小程序在很多平台上都是相比App更合适的服务载体，因为它占用硬件资源更少，免安装，开发周期短。

真的有人非得在车里看视频吗？

　　相信有不少人都有和我一样的疑问：真的有人非得在车里看视频吗？借这个机会我也和仙豆智能的工程师就这个问题进行了交流。根据过去的数据，消费者要视频功能，其实不代表一定要边开车边看视频。经过调研，产品运营们发现：特别是在三、四、五线城市，车主往往就是为了听MV版的音乐。

　　是不是画面感一下就出来了，这个结论是我之前没有想过的。我们不能说边开车边“听”MV就没有安全隐患，不过这个结论还挺有意思的，解答了我一直以来的一个疑问，不知道是否也解答了你的。

最后一公里导航

　　高德地图从界面看和公版的高德地图车机版3.0无异。这次，哈弗F7主打的是“最后一公里”导航。由于试装车停放在4S店里，没法进行演示，我在这里就简述一下该功能的用途：经常的，我们导航去某地，最后并不会精准地停在该位置，而是在附近找一个停车场，再步行去先前导航的目的地。

　　在哈弗F7上，一旦遇到这种情况，当你熄火锁车，系统就会发送一条通知到你的手机高德App，你可以直接设置目的地的步行导航。导航覆盖整个行程，覆盖最后“一公里”路程，算是解决了一个小痛点。

李白、妲己语音助手

　　在哈弗F7的全新一代智能车联系统上，语音控制集成了常见的大部分便捷操控方法，整体识别率和功能丰富度表现也不错，能控制导航、音乐娱乐以及部分车控功能。

　　此外，也支持双区语音，即系统能够分辨是哪个位置的乘客在下指令，当主驾驶下达“打开车窗”或“打开座椅加热”的指令，主驾位置的相应功能就会做出反应，副驾驶也是一样。

总结

　　所谓智能化，是否就是疯狂地堆砌功能？是否就是无端地打扰车主，没事儿就给车主讲个笑话？在试过近期数台标榜“智能化”的车型后，我们认为不应该是这样。哈弗F7/F7x给出的另一种“解法”是精耕交互，在不过多打扰车主，保证让人有使用欲望的前提下，尽可能满足用户的需求，我们觉得，这条路走对了。机器和人一样，用力过猛往往适得其反，“恰到好处”才是真的“智慧”。（图/文 汽车之家 郑旭）